文 |李勤 王艺瑾 邱晓芬
修改|杨轩
轿车业无法扔掉湖北
“恳请”、“求救”，一汽董事长徐留平2月25日向湖北省委书记宣告一封信件，他使用了这两个字眼。
假如你知道一汽董事长徐留平是何许人也，知道一汽体量之大、位置之高，就知道要他宣告一封求助函实属罕见。
依据36氪取得的这封信件，徐留平在函中称，一汽红旗轿车其时现已全面复产一周，但发现湖北省35家供货商没有复工，而“这些配套资源都是独家，短期无法代替”，假如这些湖北企业无法正常复工，那么4天后红旗轿车将“被逼全面停产 ”。
求助起了效果。据《经济调查报》报导，3月7日，在武汉封城45天后，在交通部物流保证办公室下发的第49号紧迫运送使命指令下，一列火车将一汽轿车的9200个轿车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架从武汉运往长春。这一音讯得到红旗内部人士证明。
武汉和湖北，是轿车工业难以扔掉的一环。
“九省通衢”的武汉，交通优势叠加对中部商场的辐射，让上汽通用、春风本田、春风雷诺等大型车企均在此落户。2018年之后，上汽通用和春风本田的武汉工厂产能均超越70万台，是这两家车企在国内的出产主力。
但武汉和湖北牵一发起全身，更在于很多配套零部件公司也靠拢于此。湖北聚集了上千个零部件供货商，不乏博世、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、伟巴斯通等国际巨子，产品包含发起机、变速箱、底盘、车身、电子体系等各个领域。而依托长江，本钱低价的水运能够直达上海，湖北的零部件能够低运送本钱外供，由此影响全国。
它影响上海。2月下旬，上汽通用的上海金桥基地顶着需求压力开工复产，但刚出产3天就不得不再次停摆，原因正是湖北的零部件供给缺少。挨近上汽通用办理层的知情人士泄漏，金桥基地有多达30%的零部件来自武汉，只能等候当地复工批阅铺开。
它影响广东。广汽集团董事长曾庆洪称，广汽集团共有超越2500家零部件供货商，其间180多家坐落湖北省。据36氪了解，广汽为此向工信部宣告求救信，称自己在湖北的供货商触及方向盘、转轴、线束、车灯、制动卡钳、电池包等各个环节，直接影响广汽集团旗下乘用车和商用车等简直一切产品线。
多位轿车供给链人士告知36氪，跟一汽红旗相同，一家车企有几十个零部件公司在湖北实属寻常，一般安全库存也就够出产一周。2月下旬，全国大部分省市企业都现已逐渐复产复工，而作为疫情重灾区，湖北则依然处于”封城“的严厉管控之下，全省制作业简直都在罢工状况。
打破湖北省和武汉市的重重复工窘境，成为了全轿车职业曩昔两个月的最要害难题。
但不是每家轿车公司都是“共和国长子”一汽，能说出“红旗作为我国轿车工业的一面旗号，肩负着民族轿车工业的开展重担”，停产将“影响到国家使命的交给”，以此恳求特别帮助。
缺了湖北的零部件，就无法组装出完好的轿车。湖北一省，触动着全轿车职业的神经。
打破关闭
湖北荆州的一家工厂扑扇翅膀，影响面或许触及全球。
2月末，Jeep旗下抢手车型牧马人在美国俄亥俄州的装配线面临停产。挨近零部件公司恒隆的知情人士向36氪泄漏，正是因为7500英里外的荆州恒隆转向机工厂复产受阻。
国内车企大客户也向恒隆发来强硬敦促。“如因贵司物料的断供构成我司停产停线，我司将依责进行索赔，一起撤销未来一年内涵一切新项目的协作资历，中止新项目交流。”
零部件公司尽管对顾客来说近乎隐形，但轿车制作业环环相扣，缺一颗螺丝，轿车都不能下出产线。
为了应对湖北、尤其是武汉的零部件工厂复工问题，一轮紧迫产能搬运正在进行。多家国际零部件大公司，包含安波福、李尔、博泽等，都正和谐外省工厂，来出产本来该由湖北厂出产的零部件。
尽管消耗一些时间和开支，可是能够康复出产。广汽出产轿车转轴的供货商纳铁福在武汉有厂，其内部人士告知36氪，在2019年末武汉宣告封城之后，广汽就跟纳铁福洽谈，决议将武汉的装配线搬运到纳铁福的上海工厂，前后花了两周，这次搬运导致的本钱上涨不会超越20%。
安波福在武汉有一家线束工厂，其一位职工告知36氪，因为转轴、线束都是规范零部件，只需外省有兄弟工厂，搬运产能并不难，因为模具不必从头开，便是一些暂时出产工具，几天就能击打出来。
但这都建立在一个前提下：该零部件公司得在国内多省具有工厂。也便是说，只要大厂才具有这样的转圜才干。
临阵换供货商的状况之杂乱，在业界现已构成共识。
假如车企决议暂时换零部件供货商，新找一家工厂，就触及到出产模具的从头开发，这就需求1-2个月时间。
轿车供给链身世的车企高管岳峰告知36氪，假如是出产安全零部件，比方刹车灯、安全带等，还需求请求工信部的3C安全认证，耗时更长，“还不如等湖北复工。”
却是也有人换“备胎”成功。一家国内轿车品牌此前一向从荆州恒隆收购转向机，但这次为解当务之急，暂时从另一家供货商在山东的转向机工厂调货。该主机厂的供给链负责人告知36氪，他们此前也用过另一家供货商的转向机，但因为本钱较高，才替换为恒隆，所以这次暂时换回去时，才有“熟人熟路”。
此外，这家公司还“走运”在，转向机本身是规范化开发的“非安全件”，能够做快速的供给链替换。他们这次能顺畅拿到另一家供货商的供货，也有命运的成分，因为找新供货商，其产能供给与协作志愿还得两说。
并且，一台轿车触及上万个零部件，不是一切零部件能够顺畅找到代替计划。被问到是否应该在要害零部件上至少选用两个供货商，来分管危险，一位产能办理负责人对36氪表明：“假如盲目开发B点，其实对公司也是一种资源上的糟蹋。”
正因换供货商不易，恒隆收到强硬告知的布景由此而来。内部人士对36氪说，过后客户道了歉，但恒隆也容许想方法康复供货。
恒隆不得不采纳备用的复产战略，即关闭式出产。”60个出产职工吃、住、行都在关闭环境，根绝上下班通勤。“上述知情人士说。
蔚来轿车也有一家供货商在湖北非武汉区域，一位内部职工告知36氪，这家零部件公司在当地并没有宿舍和食堂等硬件设备，为了合作蔚来复产，采纳的方法是包下邻近一座酒店，以到达关闭式出产条件。
即使在这些当地能搞关闭式出产，但还有很多零部件厂坐落疫情更严峻的武汉。据湖北省轿车工业协会数据，湖北有1300家以上零部件企业，散布在武汉、十堰、荆州和襄阳等城市，武汉占比最大，大约占40%。
并且，零件出产仅仅走完了榜首步。当下全国其他省市的交通和物流逐渐晓畅之时，疫区中心的湖北，却依然或许被运送问题掐住嗓子。
在疫情严控的2月，因为轿车零部件对错要害需求物资，通行证较难获批，职业里的擦边球做法是凭仗救援物资车运送轿车零部件。“拉救援物资是能够进入湖北的，回来时分便是空车，能够趁便捎一批轿车零部件。”岳峰说，”但运送费涨价也很厉害，平常跑一趟要七八千元，现在要两三万。”
运费涨价情有可原，因为司机往复湖北一趟就要阻隔14天，算上路上行进时间，一个月跑不到2次，还要冒着安全危险。
到现在，“路途关闭的问题好多了，可是到武汉的话还要专车运送，混载线路暂时还无法注册，”日通轿车物流职工本周向36氪表明，这导致了本钱上升，也导致湖北区域的物流价格继续上涨了20%-50%。
特别时期的许多复产战略，必然引发制作本钱上浮，但对立点在于，当时轿车销量不振行情下，出售端涨价的或许性现已不大。剩余的一条路，便是车企必需求降本钱，这正是3月上汽、北汽、威马等公司降薪的来历。
不同的复工战略
一边是零部件供给实难康复，但另一边是轿车销量低迷。一些车企挑选爽性暂停。
“新年后上汽乘用车一向未组织出产。”一位上汽集团内部人士告知36氪，“也便是到这周，湖北逐渐铺开复工批阅，处理了一部分零部件问题，才开端出产。”
“曾经每周一个车型能出货4000-5000个，现在一个车企一周也就1000多个，用不着出产，安全库存就能顶上。”一家韩系零部件供货商人士王铭对36氪说。他的公司既向春风本田、春风雷诺等武汉区域的工厂供给，也向吉祥、上汽群众、上汽通用、奔跑、宝马等车企供货。
本年上半年，总部给他的下的交给到达率目标直接下调了70%。”平常给每家车企的4到5个车型供货，现在这些车企现已砍掉了大部分需求，上半年只保留了少数抢手车型的订单。“王铭说，出售不振，车企只能减产。公司从包含吉祥、春风本田等多家车企得到的信息都是，商场需求至少要到6月之后才会逐渐康复。
但与传统车企大幅停产不同，这次疫情中，特斯拉、蔚来、威马等等新创车企则体现出更安稳的出产才干。
挨近蔚来办理层的李牧告知36氪，曾经蔚来的装机量在宁德年代的客户里只能排到第四名，2月一举成为榜首。
高工工业研究院（GGII）的计算显现，2020年2月我国新能源轿车产量下降（出产辆数同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%），但蔚来轿车动力电池装机量成为榜首，威马轿车排在第三。特斯拉在2月交给的轿车辆数则继续在新能源车职业的鹤立鸡群。
据李牧调查，疫情期间蔚来的出货体现，现已给蔚来赚了不少商务谈判筹码，从宁德年代的电池收购本钱会进一步降价。而3月18日的财报电话会上，蔚来CEO李斌也达观预期，本年二季度完成轿车事务毛利转正。
李牧告知36氪，之所以蔚来能够装机量夺冠，正是因为其他企业大都没能康复出产，“有些企业以为商场需求不大，湖北复工也等不了多久，所以处在被迫停产状况。”
而蔚来这样的新车企，更灵敏和活跃。他称，比方蔚来早在年前就从美国收购了超10万只口罩；2月中旬看到日韩疫情迸发后，蔚来又高价囤了一批电容器。
从数据上看，销量状况现已惨白备至——依据我国轿车工业协会发布的数据，本年2月，我国轿车产、销量显着下降，都环比下降83.9%，同比下降79.8%和79.1%，到达前史最低点——但真实状况不必定如此之坏。
武汉一家4S店司理魏爽在曩昔线下店不能开门的两个月中，转向直播卖车。他对36氪说，开播50多天，现已拿下了武汉当地的70多个出售头绪，其间成功下定金的有9台；武汉以外的区域则现已搜集到了60多台出售头绪，并搬运给挨近用户的经销商，现在促成了6单。
“疫情都挡不住你卖车，可见用户是多么急切用车，”魏爽苦恼的仅仅，交车和办手续有必要线下办，“（咱们）现在就等着疫情完毕能够开端面临面交车。”
非武汉区域康复得更早。一位成都轿车经销商对36氪说，2月销量极端惨白，但3月以来客流根本现已康复，销量是去年同期的六成。
这是两种战略：传统大车企家底更富裕，但也有更多库存要消化；而新造车公司能凭仗的，只要自己的快速反应和灵敏。
全国供给链，全球供给链
在摸清湖北供给链、拟定复产应对计划时，蔚来也遇到了头疼的问题。
关于轿车职业而言，车企一般只能追寻一级供货商的信息，而二级、三级等供货商则把握在大型的一级供货商手中，这些信息无法在ERP体系被可视化，“你知道一级供货商的状况，可是不知道二级供货商是不是在湖北、有多少在。”这就需求屡次重复和一级供货商交流，才干摸清公司湖北供给链的状况。
“这在手机职业，供给链简直都是可视化的，苹果公司能够正常的看到每个零部件在哪个当地、库存如多么。“李牧说，这一方面是因为车企和供货商之间缺少信赖，一方面也有车企本身工程才干缺少，话语权弱的要素。
轿车作为工业品之王，零部件比手机多得多，在疫情冲击下，叠加上供给链办理的陈腐，显得更是格外软弱。
在武汉和湖北疫情危殆的本年2月，能较快复产的多是依托全球供给链的车型。比方，广汽丰田在2月底现已复产到80%，一位挨近广汽高层的人士向36氪泄漏，这首要得益于丰田的TNGA渠道是全球渠道项目，能够从全球分配零部件：广汽丰田只要6家湖北供货商，在武汉出产半轴的纳铁福搬运到上海工厂出产，其他的从日本调货。上汽群众最早复产下线的，也是选用全球渠道项目MQB的朗逸车型。
但接下来，局势或许发作反转。现在蔚来在亲近重视欧洲疫情带来的罢工状况——博世和大陆等大型一级供货商的部分要害元器材或许受必定的影响。
正如全工业离不开武汉和湖北相同，来自海外的要害零部件相同难以代替。
智能驾驭技能公司极目智能CEO程建伟说，他们有超越60%的电子元器材是从国外进口——从美国收购IC芯片和DDR等存储器材，从日本和台湾收购电容。
程建伟告知36氪，受疫情影响，镁光的DDR价格前段时间大约上涨了10%-20%左右，跟着东南亚疫情加剧，价格有或许继续上涨，而台湾的电容价格也上涨超越40%，部分通用料件涨幅乃至到达60%，但好在他们2月初现已屯了一批货，够用一阵子。
是否能替换供货商？车规级DDR的头部供货商“全球只要这么两三家，绕不开”，程建伟说，DDR假如不必镁光的，就只能用三星的，但当镁光的产能下降时，三星的产能和价格也会发作动摇，并且，“假如要替换供货商，不花半年时间走流程，是不太或许的”。
各国均在全球供给链之下，我国也要警觉跟国际脱钩的危险。
好在到了三月中，箍在湖北，也是箍在我国轿车制作链条上的这根环，开端松动。
3月9日，春风本田首先拿到复工批阅，拉开了湖北省复工复产的帷幕。多位轿车业人士告知36氪，春风本田、上汽通用、春风集团等相关的零部件都能顺畅取得复工批阅。
3月16日，广汽集团董事长曾庆洪表明，广汽集团180多家坐落湖北省的零部件供货商中，未复工的数量是30多家，传导下来，广汽集团的复产率为60%。
当然，约束依然存在。在武汉有工厂的延锋内饰公司职工告知36氪，因为交通管制仍未铺开，工人不能上下班通勤，依然需求关闭式作业。此外，出产质料依托库存，因而只能做到小批量出产。
一位上汽集团的供给链人士向36氪表明，假如月底物流管控能铺开一些，一批零部件就能运到工厂。现在，不管是上汽通用仍是上汽乘用车，都现已投入到复产筹备工作。蔚来的内部人士也向36氪表明，假如3月份全国的供给链能有达观康复，公司交给量还能再添加数百台。
迄今，武汉封城现已足有两月。这实属危殆时间的无法之举，但就像轿车职业无法扔掉武汉，我国经济也无法扔掉武汉。轿车业的故事仅仅一个截面。
（应受访者要求，文中李牧、岳峰、王铭均为化名）
