文|36氪每日商业精选
双品牌运作一周年，红米扩张满意，小米仍需尽力
到本年1月3日，红米品牌独立已有一年时刻。在卢伟冰的办理下，红米的扩张速度超出预期。曩昔一年，长时间被贴着“贱价”“超高的性价比”标签的红米，突破了原先中低端的商场定位，顺畅接过小米在3000元以下价格区间的接力棒，并在年底凭仗1999元的红米K30 5G，从OPPO Reno Ace、vivo iQOO等竞品手中拿回了“真香”标签。
但在双品牌运作的第一年，红米成了曾经小米的姿态，小米却在“友商”红米的烘托下略显失落。
红米品牌独立后，小米担任“品牌上探”，分了小米数字系列、CC系列、MIX系列三大产品线。不过，小米未能防止小米和红米双品牌存在的价格重合与装备差异不大的状况。比方...
主编点评：如36氪作者欧阳伟康所说，小米曩昔以“老练技能+相对贱价”征战商场的形式现已被攻破，高性价比只能成为特定产品线的标配而不能构成护城河。价格之外...
开年演出跨国流亡，带日产出泥沼的戈恩走错了哪一步
2020年第一天，日产汽车前CEO戈恩弃保逃往黎巴嫩的音讯传出。1月8日，戈恩举行发布会，经过罗列各种依据，向媒体控诉日本的“赤色通缉令”。这间隔他接收日产后初次参加东京车展的发布会已有20年，彼时的日产深陷窘境，戈恩屡次发誓确保，将带领日产走出泥沼。
日产是第一家在美设装配厂、在欧洲设产线的日本企业，多年来在日本境内的销量仅次于丰田，这吸引着戈恩在20世纪90年代的汽车业整合中参加了对其的收买。1999年，戈恩用52亿美元拿下了运营亏本、市占率后退的日产，带着17名雷诺办理层进驻，并拟定了日产复兴方案，开端了雷厉风行的变革。
2001财年，日产扭亏为盈，戈恩却因急进的变革战略落下了“独裁”标签，被日本传统主义者视为公敌。2016年，日产收买三菱34%的股权，日产-雷诺-三菱联盟建立，并在2017年以1060.83万辆的销量成为全球第一大汽车集团。高光的背面...
主编点评：当时的车企正面对从柴油车到电动车的产品跃迁，老厂牌抱团取暖，新造车实力此伏彼起，而日产-雷诺-三菱联盟在戈恩之后又接连失掉两位领导人，或许已...
本文来自36氪付费栏目《36氪每日商业精选》——1月10日
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