划重点:
- 1董明珠的入股,让原先名不见经传的珠海银隆声名鹊起,从一个电池厂商,变成了新能源汽车领域的独角兽。
- 22017年的“大跃进”,让银隆被称为是“汽车版乐视”。但狂奔后传出的消息不是造车新动向,而是拖欠供应商货款。资金紧张、产区被查封背后,董明珠的造车之路更加难走。
- 3董明珠的造车梦还没结束。今年夏天,格力电器联合银隆新能源等合资注册了多家新能源公司。今年8月,格力电器与威马汽车签署了战略合作协议,合作涉及整车制造、车家智能互联等领域。
文/向阳 南北 青松 编辑/水笙
董明珠的造车梦依然在继续。
近期,董明珠在接受媒体采访时再次回应“为何投资银隆”,她表示,并不是因为银隆企业好坏去投,而是因为这个产业去投。
“新能源是国家未来的发展战略。特别是在汽车行业,这么多年下来,我们没有在汽车行业、在市场有话语权。所以我就希望一定要有自己的东西,用我们自己做出的产品来贡献社会,我觉得才是真的有价值的。”董明珠说。
2016年,董明珠原本计划由格力空调收购珠海银隆,带动格力从家用空调领域进入汽车空调领域,同时进入新能源汽车产业。这是一个兼具智能装备与新能源两大方向的梦想。但无奈银隆未能满足董明珠的计划,财务问题和管理问题,一步步拖累着银隆的发展和业绩。
但董明珠的造车梦还没结束。今年夏天,格力电器联合银隆新能源等合资注册了多家新能源公司。今年8月,格力电器与威马汽车签署了战略合作协议,合作涉及整车制造、车家智能互联等领域。
右一为董明珠,图源格力官方微博
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉连线Insight,董明珠的造车梦,未来两年非常关键,时机稍纵即逝。“过去很少有汽车厂倒闭,但2019年,很多家倒闭了或者即将倒闭,因为现在是存量市场,汽车厂商都在激烈地竞争,尤其是新能源汽车的厂商,使出浑身解数是不可避免的。”
今年,一直做商用车(主要是客车巴士)的银隆,推出了名下的第1款MPV,却因为外形和高达40多万的售价遭到吐槽,有人描述其为加大版的五菱宏光。
“乘用车大家关注的是安全性能和价格,银隆目前在市场上的竞争力比较低,还需要更长时间去验证。”张毅说。
无论是商用车还是乘用车,银隆目前的业绩都不算亮眼。造新能源汽车这件事究竟有多难?董明珠最终有希望做成吗?
一、扶不起的“银隆”
董明珠总是充满自信。
在2016年格力电器的一次股东大会上,因为收购银隆的提议没有正真获得股东们的支持,她在会上大发雷霆。
对比股东们对银隆的不看好,董明珠本人却对进入新能源汽车领域跃跃欲试。
2016年初,董明珠和魏银仓在一次会议上相识,在他的陪同下,董明珠参观了珠海银隆产业园。
打动董明珠的是银隆的电池技术。
2010年,银隆以5750万美元收购美国奥钛53.3%的股份,后者从事储能系统和钛酸锂电池的研发,这项关键技术,被魏银仓描述成:“这一举动改变了我国没有锂电池材料知识产权的局面。”
格力电器巨资收购珠海银隆方案被否后,董明珠高调宣布以个人名义进行投资,据中国经济周刊报道,2016年12月15日,银隆完成第三轮融资,董明珠以10亿元注资,持有7.46%的股权,并在此后通过两度增资,股权比例增加至17.46%,成为银隆第二大股东。
格力大楼,图源格力官方微博
"我董明珠是举债投资银隆,有人骂我疯了,但我觉得新能源是中国制造业转型的一次绝好机会,所以我愿意赌,我要投。"2017年董明珠在一次公开演讲中谈到投资银隆的初衷。
对于这个决定,张毅认为,从战略上来看,对于格力而言,跨界是肯定要跨的,因为格力的营收、利润增幅在变小。而新能源汽车是一个前景比较大的领域。
董明珠的入股,让原先名不见经传的珠海银隆声名鹊起,从一个电池厂商,变成了新能源汽车领域的独角兽。
但蜜月期总是很短暂。2017年下半年,珠海银隆就进行了一次高层大换血。
工商注册显示资料显示,2017年11月27日,魏银仓从董事长变为董事,不再直接参与公司的直接管理,公司的法定代表人由魏银仓变更为孙国华,其出任董事长兼总裁。但孙的位置没坐热多久,董事长的职位就被卢春泉替代,而总裁则由董明珠在格力的得力干将赖信华担任,赖在银隆内部全面负责经营管理事务。
银隆新能源1号大门,图源银隆官网
魏银仓的出局,与银隆的产品质量与管理问题有关。董明珠曾经在参加节目时提到,要求银隆不惜一切代价提高产品质量,而魏银仓“尽力而为”的回答让董明珠颇为不满。
在一次接受媒体采访时,董明珠提到一个细节:“我们有一天吵了一架,因为车的问题,我一看,缝隙那么大,他说你去看别人的车,都是这样,我说不行,必须要做到无缝对接,没有理由做不到。”
赖信华曾经在接受媒体采访时提到,2015、2016年做的车,大多数都是奔着补贴去的,很多车不注重质量,找的客户也没有运营能力,导致大量的车没有应付款,也没有进度款,就是在等补贴。
另一个换血的理由是管理问题,董明珠曾坦言:“之前意识到银隆的管理有问题,不过确实没想到问题这么严重。”
对于这样的银隆,董明珠的做法是内部全面改革,刮骨疗伤。
在不断地高管换血后,格里系员工慢慢的变多。《财经》杂志曾报道,核心业务的分管副总裁,多由格力背景员工接手。
内部换血的同时,银隆也在狂奔。
钛媒体2017年8月发布的一篇报道提到,银隆在不到一年的时间里在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了约11个生产基地,而董明珠进入珠海银隆之后的8个月,就签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。
2017年的“大跃进”,让银隆被称为是“汽车版乐视”。
为了支持这么多的投入,银隆寻求了多家银行的贷款,包括建设银行、平安银行、广州银行、中信银行等银行对银隆授信支持。仅中信银行广州分行一家的授信额度就高达276亿美元。
但狂奔后传出的消息不是造车新动向,而是拖欠供应商货款。2018年初,有媒体曝出银隆拖欠多家供应商款项,且工厂大面积停产。
珠海银隆随后回应,否认了拖欠款项,但承认了资金链紧张的事实。
从格力电器在2018年4月26日发布的公告能够准确的看出,银隆的债务情况:银隆新能源在2017年度的营业收入为87.52元,净利润为2.68元,净利润下降67.94%,资产总额为315.12亿元,负债总额为237.67亿元,负债率达到75.42%。
董明珠入股后的这一年,银隆的业务有点糟糕。
银隆新能源厂区,图源银隆官网
雪上加霜的是,2018年7月,江苏省高级人民法院依据民事裁定,对南京银隆新能源有限公司位于南京市溧水经济开发区的新能源(产业园)商用车不动产项目进行了查封。
资金紧张、产区被查封背后,董明珠的造车之路更加难走。
2018年,情况并没有好多少,格力电器公布的银隆新能源2018年度的营业收入为 102.77亿元,净利润为2.87亿元,截至2018年12月31日资产总额为388.41亿元,负债总额为315.59亿元。净利润没涨多少,负债总额却更多了。
2018年年底,董明珠对于银隆变窟窿的说法公开回应:“真的就是窟窿,加入银隆很辛苦,但觉得很值得。”
二、银隆的车到底卖得如何?
银隆专注在新能源客车领域,但发却并不顺利。
银隆新能源在2017年急速扩张,由银隆子公司珠海广通制造的第一批电动公交车也投入市场。
当时媒体采访公交司机,提到了银隆新能源客车存在续航里程低的问题。广通制造的新能源汽车,电池支撑的行驶里程约在30KM左右,公交行驶完整路线约20公里,基本上每次到达公交总站就要充电,充电时间约15分钟。
据观察网报道,2017年,银隆新能源客车订单为6000余辆,与计划的3万辆相距甚远,而在实际销售中,只卖出去3355辆电动客车,相比2016年几近腰斩,厂区内大量成品车辆被闲置停放。
银隆公交车产品,图源银隆官网
尽管遭受诸多质疑,银隆仍在努力推广并投入市场。根据银隆官网,2018年,海豚系列交付南京、珠海投入运营;3月和4月,仿古系列在山东青岛、河南洛阳投入运营。
对照实际市场销量,银隆新能源客车销量在2019年又遭遇了严重下跌。根据第一商用车网报道,2018年,银隆新能源在累计销售前十的企业中位列第三,第一、第二分别是宇通客车和比亚迪。
但截止2019年11月,银隆新能源消失在了前十销量排名中。
在新能源汽车领域,银隆也有心无力。
2017年6月,银隆找到江苏九龙汽车制造有限公司代工,生产了银隆旗下首款SUV车型,但市场反响不大。
2019年4月,银隆又宣布,旗下首款纯电动MPV正式发布,补贴前售价为43.00万元,搭载由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统,但再次淹没在市场中。
艾菲电动车,图源网络
时隔两年,银隆的这款新能源汽车在外观设计上并无长进,被质疑外观抄袭丰田埃尔法。而动力上,艾菲新能源MPV采用的是目前市面上主流的三元锂电池组,抛弃了2017年所采用的钛酸锂电池。钛酸锂电池曾是银隆被董明珠所看好的优势所在。
今年下旬开始,新能源汽车行业补贴退坡,市场迅速降温,本就发展不顺的银隆理所当然地受到了更大的冲击。
新能源汽车行业遭遇大考,董明珠注定只能交上一份不及格的答卷。
为什么新能源汽车这么难造?银隆最终想要走出困局,还需要迈出多少坎?
三、新能源车难造,更难卖
董明珠曾把银隆比作沙子里的金子,“把沙子拨开,就能让它发光。”
董明珠十分看中银隆新能源拿到的钛酸锂电池技术。
国内大多数新能源汽车品牌应用的是三元锂电池。钛酸锂电池的特点是比能量低、相对密度低,所以续航能力不足,安全性能较高。
续航能力是新能源私家车最核心的考量标准,银隆所拥有的钛酸锂电池技术在这一领域毫无用处。
但钛酸锂电池的优势在于新能源客车市场。张毅认为,在客车市场中的城市公交这块,钛酸锂电池较强的安全性能,具有明显优势。“城市公交车非常重视安全问题,通常运行里程不超过30km,车辆到站可以充电,可有效缓解续航里程的问题。”
钛酸锂圆柱电芯(40Ah),图源于银隆官网
城市公交所在的B端市场,银隆新能源的发展也可以依靠格力。张毅提到,城市公交通常是政府或者政府相关的国有企业运作,格力的国资背景能让银隆在大型招标中占有一定优势,而且银隆也可以进一步借助格力的国资背景,发展政府、大学、企业等B端市场。
但新能源客车市场并不是那么容易攻下。
从大环境来看,国内新能源汽车行业告别了高速增长时代,连续5个月出现同比下降。中国汽车工业协会发布的产销多个方面数据显示,11月份我国新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%,这已是2019年下半年以来的第5个月连降。
张毅同时认为,城市公交车市场客观上也要面临地方保护的竞争。“在拥有大型汽车工业的城市,比如上海、福建、长春等地,汽车工业是当地GDP的主要贡献来源,是否会有一个开放心态,需要市场来验证。”
银隆公交车产品,图源银隆官网
银隆在新能源汽车领域有所作为 ,最难跨的坎,是要建立起销售渠道,同时,要特别注重安全性能和稳定性。
从目前银隆的销售状况来看,大规模量产还需要时间,“量产的前提是,头批产品要有很好的销量,目前来看,现在银隆还不具备量产的条件。”张毅说。
在私家车领域,银隆已经放弃了钛酸锂电池技术的优势。
2019年4月,银隆推出旗下首款纯电动MPV,补贴前售价为43.00万元,搭载由103kWh三元锂电池和永磁同步电机组成的动力系统。但这款纯电动MPV很快淹没在了市场中。
在诸多同种类型的产品中,“银隆新能源的私家车产品没有价格优势,没有竞争力,做上去确实还需要努力。”张毅提到。
想要攻下私家车市场,银隆新能源需要面临竞争激烈的市场。传统车企积累了多达百年的造车经验,而造车新势力善于从互联网角度东西客户的真实需求、推广产品。
相比之下,银隆只是一个新手,优势点模糊。如果要进军私家车领域,那它要迈的坎更多了,包括设计、智能系统搭建、电池续航能力的提升、安全和稳定性的提升,还有品牌知名度的打造。
制造业是一门重生意,带着格力打硬仗的董明珠对此应该尤为清楚,新能源汽车是一个大市场,但也是一个竞争尤为激烈的市场。如果真的要继续走,还需要花更多的时间和功夫。
张毅认为,银隆还是继续在B端发力,“我对它的战略和布局还是比较乐观的,执行层面需要时间去证明。”
目前,整个新能源汽车市场还在初期阶段,从2016、2017年的骗补事件和补贴倒退,到近两年新能源汽车曝出的自燃、电池续航不足等产品品质问题,无论是北汽、奇瑞等传统车企,还是蔚来、小鹏等造车新势力都遭受了诸多质疑。
新能源汽车没能占据多少市场占有率。根据中国汽车工业协会数据,全球新能源汽车渗透率目前仅为2%,中国渗透率约为4%。
早期意味着不成熟,但也代表着尚有机会。张毅认为,未来新能源汽车的发展前途良好,尤其在5G可以应用于汽车领域后,车联网普及后,这将会是一个大的竞争点。对于银隆而言,借助格力在家电领域的优势,未尝不是一个机会。
银隆首台5G公交车,图源于银隆官网
今年10月,银隆推出了首台5G公交车。据介绍,乘客在5G公交车上可以用手机接入车上的5G WiFi,享受上网体验。有专家提到这是在拼凑概念,因为5G技术与汽车结合应该是5G带来汽车的智能网联,形成车和外界、车和车之间的联系,能够更智能化的出行。
尽管银隆的新动作总是饱受质疑,但也能看得出,铁娘子董明珠还在坚持,但市场还能给董明珠多少时间?