12月16日，全长648公里直通川滇黔三省，有着“国际首条山区高速铁路”之称的成贵高铁全线注册运营。我国铁塔牵头统筹三家运营商与高铁主体工程“同步规划、同步规划、同步施工、同步检验”的通讯公网掩盖项目，历时两年多建造完结正式投入到正常的运用中，完结全线2G/3G/4G 信号全掩盖，并为5G网络掩盖充沛预留了资源，让广阔旅客在享用高铁快捷出行的一起，畅享高速移动宽带网络带来的精彩。
成贵高铁是国家施行新一轮西部大开发的标志性工程，我国铁塔发挥移动通讯根底设施建造主力军和同享经济生力军效果，建成544座宏基站、187段地道内散布式基站体系、293座场坪站。在公网掩盖工程建造过程中，遇到桥梁长、短地道多、场坪选址杂乱，以及运营商接入体系多，铁路电力需改造等问题，我国铁塔牵头安排运营商，统筹和谐、精密规划，将问题逐个处理，将成贵高铁公网掩盖项目打造成精品工程。
资源充沛同享 降本增效明显
我国铁塔活跃发挥统筹和谐效果，在充沛完结铁塔、机房等配套根底设施共建同享的根底上，在铁路部分大力支持下，同享使用了铁路方249处箱式变电站、271公里槽道以及地道壁等资源，有用节约出资本钱，缩短施工周期，完结社会资源功率效益提高。
例如：我国铁塔四川省分公司建造红线外通讯基站383座，场坪140座，91段地道闺阁分体系，红线内信源点276个，项目出资约1.2亿元，经过统筹规划、深化资源同享使用，为职业节约出资9000余万元，节约土地资源27亩，经济高效完结三家运营商2/3/4G 8套体系信号全掩盖。
我国铁塔贵州省分公司在沿线规划建造了144座宏基站、135个洞室站、120座场坪站，宏站同享率到达75%，一起为后期晋级5G网络奠定了根底。经过铁塔公司牵头和谐贵州省铁路建造办公室、成贵铁路有限责任公司为公网掩盖工程预留箱变、沟槽、地道壁等资源，削减公网工程项目施工量，节约了近2000万元出资。
地貌杂乱建站困难 量体裁衣立异施策
成贵高铁跨过大渡河、金沙江、岷江等大江大河，在地貌杂乱的崇山峻岭间穿行，当之无愧为“国际第一条山区高铁线路”。其间，四川段地道达91座，地道总长约85公里，车站7座，桥隧比达85%;云南段全长79公里线路中地道路程达67公里，地道占比为84.5%;地道占比最小(约46%)的贵州段地道也有77座，路程达84公里。
这条现在建造难度最高的山区高铁，给配套的公网掩盖工程建造带来许多应战。地道过长必然约束到宏基站机房的布局，许多基站机房有必要建造到山关隘、峡谷及山腰方位，建造难度空前。
“初期选址勘测阶段每天都在跋山涉水，几个月时刻走破了好几双鞋”，我国铁塔四川省分公司建造人员说，“建造中，咱们根据不同场景立异施策。过江大桥很长，咱们就在桥梁两头挑选正真合适方位建造基站从两头向中心掩盖，桥梁中部设置基站弥补掩盖，为保证信号接连性，桥梁两头及中部基站设为同一小区，光缆经过引进光交箱进入铁路弱电沟槽敷设，处理了光缆过江的困难。”
别的，在四川段针对许多短地道的网络掩盖，我国铁塔经过红线表里统一规划，合理设置场坪站，下降了工程建造本钱。为削减切换，将接连短地道群的地道和场坪设为同一个小区，传输从同一个引进光交箱接入，下降红线外传输出资。我国铁塔四川省分公司的建造人员介绍，地道收支口外建造场坪站的效果，是为了完结高铁在进出地道时信号无缝切换，但地道收支口的地舆条件很杂乱，有必要根据周边地势地貌规划建造计划。比方有的断崖的当地简单引发山体滑坡，通常会建筑护坡和阻隔防护带，他们就量体裁衣在阻隔防护带的墙边上装置3米附墙抱杆，依墙而建。
通讯用电需求提早归入铁路电力规划
开始规划的铁路箱式变电站无法满意通讯网络设备用电，需要对箱式变电站进行改造、增容。我国铁塔三省分公司活跃与铁路公司交流，将通讯用电需求归入铁路电力规划，并与其供货单位接洽修正规划图纸，使箱式变电站出厂前一体化成型，防止后续的改造，保证了施行标准，下降了工程建造价格。
据我国铁塔贵州省分公司建造人员介绍，铁塔公司牵头三家运营商建立联合工作组，常态化与铁路体系各级部分对接，推动同步规划、同步规划，完结89处箱变扩容计划承认，完结箱变由业主完结增容装备，削减公网掩盖扩容环节，节约约300万职业出资。
项目建造中，铁塔公司的统筹效果还体现在许多方面。“项目规划阶段，车站类室分站点受现场环境约束，夹层规划、结构杂乱，多功能集合及运营商计划差异化需求带来两层检测，咱们经过项目统筹办理，选用传统室分、漏缆散布、楼间对打、有源室分相结合的多样化和定制化计划，简化交流流程，经济高效满意了客户的实在需求，提早31天完结交给”，我国铁塔贵州省分公司建造人员表明，“在红线内设备注册后，咱们活跃和谐成贵铁路联调指挥部完结运营商技术人员提早上车进行网络优化，助力完结精品网络掩盖，赢得了铁路局和运营商高度认可。”
