12月12日晚,亿航智能在纳斯达克挂牌上市,股票代码为“EH”。作为首家上市的无人机企业,亿航也被称为“全球无人机榜首股”。
亿航的发行价为12.50美元/股,首日买卖收报为12.49元/股,跌破发行价。
值得重视的是,据亿航的招股书发表,在曩昔不到3年的时间中,亿航的亏本超越2亿元。而跟着本年亿航载人级无人驾驶飞翔器的批量交给,亿航的城市空中交通版块强势兴起,未来能协助亿航扭亏为盈吗?
图据亿航智能官网
淡出消费级无人机范畴
三年亏本超两亿
说起无人机,群众最早想到的品牌可能是大疆。其实,亿航早年也曾推出过和大疆对打的消费级无人机——指首要面向个人用户、用于旅行跟拍等文娱化场景。
不过,大疆在消费级无人机商场“鹤立鸡群”,且剩下的商场占有率有许多无人机企业分食,竞赛剧烈。据中投参谋工业研究中心陈述数据显现,2016年,除了榜首队伍的大疆外,在十余家的无人机企业中,亿航位列最末队伍。
随后,亿航逐步淡出消费级无人机商场。现在,亿航将其本身定位为“空中出行服务商”,更多的是面向toB端商场,首要事务有城市空中交通(无人载人飞翔和无人物流配送)、才智城市管理(职业使用无人机)、空中媒体(无人机编队扮演)等。
但是,即使转型至职业使用型无人机,亿航现在依然是亏本状况。从2017年至本年9月,亿航在不到三年的时间里净亏本超越2亿元人民币。
据亿航招股书发表,在2017年、2018年以及2019年前9个月,亿航的经营收入分别为3169.5万元、6648.7万元和6713万元。净亏本为8657.5万元、8046.3万元和4783.8万元。
载人级无人机已批量交给
能扭亏为盈吗?
2019年5月,亿航智能的联合创始人熊逸放曾向红星新闻泄漏,在亿航的事务板块中,无人机编队扮演现已彻底完成了商业化和盈余。
而除了无人机编队扮演,亿航的载人级无人驾驶飞翔器(AAV)“亿航216”已于本年6月宣告初次批量交给,客户首要来自我国、欧洲及北美区域的旅行、医疗、交通等职业。该板块也已进入商业化阶段。
载人级无人驾驶飞翔器(Autonomous Aerial Vehicle ,AAV)归为亿航的“城市空中交通”事务板块。据亿航方面发表数据,该事务板块2018年前9个月的经营收入为253.4万元,2019年前9个月的经营收入为4877万元,同比增加18.25倍。
关于该项数据比照,亿航方面表明,在2018年前9个月,亿航仅出售了3台AAV,而在本年同期出售了35台。
有AAV微弱的商业化数据体现在前,亿航未来是否能扭亏为盈?
值得一提的是,因为空中出行的特别,亿航关于AAV提出的“飞翔的士”设想,在实在的日子中推动依然面临重重困难。据亿航方面介绍,亿航是我国首个载人级无人驾驶飞翔器适航审定试点。
“试点的意图就为了去建立起一套规范。”熊逸放曾告知红星新闻记者,在我国民航局的同意下,亿航在浙江省台州市开端试运行载人无人机的旅行观光点;在广州天河区,亿航智能建立起了一条职工日常通勤的航线,起点是职工宿舍楼,结尾是亿航智能的测试飞场。
载人级无人机已批量交给,“飞翔的士”还远吗?
红星新闻记者 杨佩雯 袁野
修改 潘莉