本年6月初，国家展开变革委会同有关部门发布了《推动要点消费品更新晋级 疏通资源循环运用实施计划（2019-2020年）》，鼓舞企业研制充换电结合、电池装备灵敏、续驶路程长短统筹的新动力轿车产品；推动高功率快充、无线充电、移动充换电等技能装备研制运用，进步新动力轿车充换电便利性。
方针利好和市场需求，给研制充换电基础设备的创业公司带来了机会。
36氪近来接触到的“伯坦科技”是一家以“换电”为中心的纯电动轿车全体处理计划供给商。该公司成立于2014年10月，现有大约200个职工，首要产品包括云端数据途径、能量弥补网络和终端产品（纯电动轿车）定制。
伯坦科技的董事长兼总经理聂亮曾担任国家电网（863计划）项目榜首项目担任人，主导开发完结我国首台可上牌纯电动轿车，曾担任建造运营全球首个纯电动轿车商业化（杭州500台纯电动换电型出租车）项目，初次提出并验证了“车电别离、路程计费”的商业形式，先后担任国家电网标委会和动力行业标委会委员，参加多项国标拟定，并任ISO世界观察员。
在伯坦科技的各个产品线中，“云端数据途径”相当于“大脑”，首要功能包括换电站办理、车辆办理、电池办理、运营调度、换电计费等五大模块，经过授权向合作伙伴敞开运用，依据运用情况向合作伙伴收取技能服务费；而“能量弥补网络”是由一个个换电站构成，为纯电动轿车供给换电服务，并使离散散布的电池可以被集约化办理和保护，进步电池财物的运用效能；一起，伯坦科技还能依据特定的运用场景为终端用户量身定制换电版纯电动车。
36氪曾在杭州观赏了伯坦科技的其间一个半自动换电站的换电进程。在这个换电站里，当一辆纯电动轿车驶入换电操作台后，现场工作人员会合作机械臂从车辆底部左右两边取出缺电电池并装入满电电池，整个换电进程耗时5min。缺电电池则被送入充电格位进行充电。单个规范充电站包括80-120个充电格位，格位选用慢充方法，电池充满电时刻在2-3小时左右，每日循环充电6.5次左右。
伯坦科技（杭州）的一位工作人员正在帮忙机械臂进行半自动换电。（图源：王艺瑾/36氪）
聂亮告知36氪，换电站在当时阶段受补助方针影响，依然选用新车带电池入网的方法，换电站依据运营车辆的数量和运用情况，装备约20%备用流通电池，经过站内满电电池替换车载缺电电池的方法，为终端用户的电动车快速弥补能量。该换电服务是依照路程计费，依据换电站财物的权属方和运营主体的不同，服务费收取费率略有差异。通常情况下，费率规范为0.4元/公里。
在终端产品定制事务方面，伯坦科技首要有两种事务形式：榜首种形式是伯坦科技向整车厂输出纯电动轿车换电体系全体处理计划，并供给换电体系总成及模块化电池等专用零部件，由整车厂进行出产加工，运用自有途径完结出售，终端用户接入伯坦的换电站网络，完结能量弥补。现在，选用伯坦科技全体处理计划的整车厂包括东风轿车、大运轿车、力帆轿车、康迪轿车等；
第二种形式是伯坦科技依照每个客户的需求定制纯电动轿车全体计划并托付整车厂代工出产，再出售给客户，并向客户供给后续的换电网络能量弥补支撑。在此形式下，整车厂作为伯坦科技的代工厂，伯坦科技向其付出代工费用；纯电动轿车收购方为伯坦科技客户，伯坦科技赚取整车出售的差价。现在，该事务首要服务各类运营车辆的运力办理公司，包括时空电动、睿博出行，天顺风能、鹰明动力等。
谈及竞赛优势，聂亮表明，他们的规范化分箱换电体系已累计在国内11座城市完结448万次动力补给服务，累计服务车辆完结约8亿公里。在经济效益方面，其规范化分箱换电体系可以延伸电池惯例运用的寿数，并完结电池全生命周期的梯次运用，比充电车辆多发明至少30%的经济效益。而且，在相同的场所和电量条件下，换电网络的土地运用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。
其次，在用户体会方面，传统充电站快充往往需求45分钟以上、慢充6小时以上，而规范化分箱换电站可以将能量补给控制在5分钟以内，换电站散布构成有用网络效应后将极大满意电动车快速高效能量补给需求，处理路程焦虑。一起，替换电池的形式更挨近车主了解的燃油车加油的能量弥补方法，契合用户的运用习气。
一起，在安全性方面，换电形式把充电进程从车端会集到换电站内，换电站一致进行会集管控的低功率充电，每次都包括优化进程，确保电池惯例运用的寿数的一起，进步了安全性。
此外，在规模化推行方面，快充设备配套受限于电网基建，车桩比提高有较大的瓶颈，且大规模推行大功率快充后，突发性、无规律的高用电负荷将对电网构成应战，而换电站用电负荷均衡，可呼应电网调度，对电网体系愈加友爱，更适合展开大规模电动轿车推行。
（封面图片来源于伯坦科技）
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