2019年诺贝尔化学奖为赞誉锂电池技能的不断完善和前进，颁发了约翰.B.古迪纳夫、M.斯坦利.威廷汉和吉野彰。
图片来历：诺贝尔奖官方推特
“氢氦锂铍硼碳氮氧氟氖钠镁铝硅……”，这是咱们初中化学课脑袋发大也要背诵的元素周期表。氢是最活泼的气体，锂是最活泼的金属，乃至与十分安稳的氮都能发作化学反应。用锂来制作电池，假如没有这些巨大的发明家，你的手机就如同一个翻开稳妥盖的手榴弹。
上国际70年代，人们将金属锂作为电极，研制出了锂电池。但由于锂的活泼性，电池起火爆破问题难以解决。
古迪纳夫能够算是一个杂家身世。在大学学习过古典文学、哲学、数学，只是修过两年化学课。二战中参与美军，在太平洋战场上从事气候数据搜集。战后回到大学学习物理，博士结业后又去研讨固体磁性。1976年他54岁，进入牛津大学无机化学实验室当主任，才算开端将研讨范畴转入电池。到上世纪80年代，古迪纳夫发明晰相对愈加安稳的“钴酸锂”资料，大幅度降低了锂电池易燃易爆的几率，算是把手榴弹的稳妥盖又盖上了，使其能够成为一种有用的产品能够进入咱们的日子。
明显，在古迪纳夫眼中，钴酸锂远未到达抱负的状况。1997年，75岁的他又拿出了“磷酸铁锂”资料的发明，进一步提升了锂电池的安全性。至此，他被誉为“锂电池之父”。在90岁的时分，他再次发布了更安全、更廉价、更有用的“全固态电池”技能，避开了锂电池内电解液或许带来的不安全性，算是能够完全不必忧虑手机变成手榴弹了。而本年取得诺贝尔奖，他已97岁。
怀廷汉姆研讨用层状资料制作电极，将锂离子存储在钛硫化物的片层内。锂离子能够从一个电极络绎到另一个电极，然后构成可充电电池。吉野彰研讨将碳基资料为阳极用于锂电池，再用钴酸锂为阴极，去除电池中的易燃易爆的金属锂，提高了安全性，使锂电池愈加有用。正是他们锲而不舍的研讨，将锂电池成为改动咱们日子最主要的发明之一。
今日，锂离子电池储能技能现已极深地渗透到咱们社会日子的方方面面。30多年前，我从前是一个工作新闻摄影记者，一个头疼的问题是怎么坚持亮光点有满意电力完结采访。其时咱们运用镍氢储能电池，一组四个充电电池只能确保不到一个胶卷36张的亮光照明，并且价格很贵、寿数很短。电池还有回忆，充电前要先放电，一组电池连放带充要十几个小时，费事无比。若亮光灯不亮了，你就拍不到需求的相片，回来就无法向总编交差。那时每次出门都要带上一大堆蓄电池，还要带上干电池备用。而今日，假如运用锂电池根本不必忧虑这种问题。一起，技能的急速前进已将新闻摄影记者这个工作根本筛选，任何一个记者乃至普通人都能够拿一部智能手机抢拍和发布最及时的新闻图画。
今日，咱们的手机锂电池储电量都已超越4000mAh，让手机不只是一个电话，并且成为简直无所不能的智能信息终端。在高强度运用的情况下也可支撑近十个小时，并且随时能够快速充电，极大的方便了咱们的日子，以至于咱们拿一部手机就能够行走全国。
1990年，咱们在美国见到的榜首个手提电脑，要卖2000多美元，CPU是386SX，速度只要16M，电池仅能为保持运转40分钟，并且不到1年就要更换新电池，换一块电池要几百美元。而今日，许多笔记本和平板电脑只卖几百美元，持续运用8小时，分量只要几百克。这除了电子技能的前进，也有电池技能前进的支撑。
电池技能前进让咱们从互联网年代走向了移动互联年代，一起也改动了咱们的交通和动力体系。日本从前安排专家评价电池储能技能远景，大都专家不看好锂电池，以为其安全性、储能质量密度、本钱都没有远景，所以日本车企押注氢燃料电池并重金投入。可是，没有想到埃隆?马斯克用日本自己出产的钴酸锂电池制作的电动轿车，一次充电竟然能够行使600公里，根本代替了传统轿车，让氢燃料电池技能面对“既生瑜何生亮”的困境。只能用免费供给技能和共享专利来忽悠我国，期望以此分管前期投入的本钱。
埃隆.马斯克说：“不要信任业界专家告知你技能现已空前绝后，任何技能都或许存在立异打破的巨大空间。”这一次三位老先生取得诺奖，恰恰证明晰马斯克的判别。锂电池技能前进仍有巨大的空间，将推翻的是整个国际。
我国国家电网在推动“泛在动力互联网”，一个重要的技能前进，就在于电力储能技能的打破。到2019年6月，我国新动力轿车保有量达344万辆，其间纯电动轿车保有量281万辆，占新动力轿车总量的81.74%。纯电动轿车的性价比现已挨近乃至跳过临界点，估计2020年新动力车500万辆保有量的方针有望完成。依据规划，到2030年我国新动力车将到达2000万辆，其间80%是纯电动轿车。目前市场出售的主力车型行进路程已到达400-500公里，蓄电池容量60-80千瓦时。假如在每辆车每天在用电顶峰时段向电网返送10千瓦时电力，便是1.6亿千瓦的调峰容量，相当于现有抽水蓄能电站的5倍，将完全推翻既有电力体系的格式。
电网有满意的调峰容量，就能够接收更多不安稳不确定的光伏和风电，就会有更多的家庭和企业经过分布式动力出产可再生动力电力进行贮存或出售。电动轿车充电电池在从轿车退役后，仍能够长期持续应用于分布式储能，使未来电力体系和今日的互联网相同无处不在并完成移动互动。动力、信息、交通、修建、工业和农业，将由于电池而融为一体，完成泛在互联，而锂电池在其间背负了至关重要的使命。
我国要特别感谢约翰.B.古迪纳夫、M.斯坦利.威廷汉和吉野彰这三位巨大的发明家，由于我国是这些技能的最大受益者。这不只是由于我国是智能手机和笔记本及平板电脑持有量最多的国家，他们的技能改动了咱们沟通、沟通、学习的方法。并且，我国仍是电动轿车保有量最多的国家，很多的电动轿车不只推翻了咱们的交通方法，减少了对石油的依靠，也改进了咱们城市的空气质量。一起，我国仍是相关产品最大的出产国和出口国，为咱们发明了很多工作、税收和财富。
2018年全球前十大动力电池出产商中，我国企业占有7席。其间，宁德年代电池出货量全球榜首，到达23.4GWh，第二名松下为20.7 GWh，第三名比亚迪11.4 GWh，第四名LG化学只要7.4 GWh，第7名三星SDI仅有3 GWh。2019年1-8月，我国动力电池装车量超越GW的有三家。其间宁德年代遥遥领先，到达13.64 GWh，完成装车26.26万辆，占有市场份额的45.5%。
到2020年，我国的锂电池出产能力能够满意116.21万辆电动轿车的产值，其间58.02万辆乘用车，58.19万辆商用车。到2025年，将可满意出产262.47万辆电动轿车，其间150.67万辆乘用车，112.07万辆商用车。到那时，城市里的公交车和市政用车将可悉数电动化，而大湾区、长三角和京津冀将或许首先完成交通零排放方针，城市空气质量将从根本上得以改进。
为此，咱们应该再一次感谢这些取得诺贝尔奖巨大的发明家，感谢他们持之以恒的尽力，感谢他们用科学改动国际的精力。（我国动力网 首席研讨员 韩晓平）
