编者按：本文来自微信群众号“智能相对论”（ID：aixdlun），36氪经授权发布。
文|魏启扬
来历丨智能相对论（ID：aixdlun）
主动驾驭赛道历来就不短少论题，从最开端的车联网到车路协同，从智能座舱到车载体系与芯片，每个论题都成为了一个风口，现在在主动驾驭职业团体堕入商业落地的焦虑中时，论题的接力棒传到了RoboTaxi。
本年8月，职业曝出文远知行WeRide与广州市白云租借轿车集团有限公司和科学城（广州）出资集团有限公司一起组成合资公司——文远粤行WeRide RoboTaxi，布局主动驾驭新出行。
8月31日，在2019国际人工智能大会上，上海市嘉定区与AutoX抵达战略协作，将建RoboTaxi运营演示区。
9月22日，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区揭牌，并同期宣告3张主动驾驭商用车牌。
9月26日，长沙宣告启用“敞开路途智能驾驭长沙演示区”，并进行了我国初次依据车路协同的RoboTaxi批量载人测验。
有关RoboTaxi落地开展事情密布发作的这两个月之前，小马智行PonyAI自上一年12月份时，就现已在广州南沙展开了RoboTaxi的试运营；百度的RoboTaxi在长沙也测验多时，李彦宏在“2019年湖南互联网岳麓峰会”上清晰表明，将和长沙协作，于年内涵一些特定区域内测验RoboTaxi车队的商业化运营。
将上述事情串联起来进行解读，很简单发现，国内许多城市都在争抢RoboTaxi商用落地的头炮，在这场新的竞速中，哪个城市最有期望拔得头魁呢？
主动驾驭工业之争，RoboTaxi为何成了急先锋？
在对RoboTaxi商用落地坚持达观之前有必要清晰一个布景，各个城市明面上是抢夺RoboTaxi商业落地的头炮，其间心意图是对主动驾驭工业的竞逐。
现在的问题是，之前现已说过主动驾驭赛道中的风口许多，RoboTaxi为什么成为当时最劲的那股风呢？
其间的原因在于开始的“无人驾驭”在风口狂飙了一段时刻后，职业认清了出路的艰苦并逐步趋于镇定，口风也从“无人驾驭”悄然改成“主动驾驭”，乃至是“主动辅佐驾驭”，此刻RoboTaxi的价值被提炼并扩大，成为解救“无人驾驭”的“白衣骑士”。
特别是上一年12月时，Waymo在凤凰城推出了Waymo One的RoboTaxi商业服务后，更是坚决了职业对RoboTaxid方向的认可。在职业看来，RoboTaxi是主动驾驭向无人驾驭进化的必经之路，一起也是主动驾驭完结商业化的最短途径。总的说来，其具有以下几点优势。
1、较为滑润的技能过渡方案
职业十分清楚，现阶段打造一台彻底无人驾驭的车辆仍是有些难度的，尽管在一些关闭的园区、码头现已有主动驾驭项目进入到商业运营，但间隔一般群众的日子仍是很远，特别是站在本钱方的视点，需求一些实在可用、能拿来说故事的落地项目来提振决计。
RoboTaxi之所以被职业一起选中，就在于其比较一步到位的“主动驾驭”，RoboTaxi交融了主动驾驭生态中的多方链条，其间包含科技企业、主机厂、出行渠道、城市建造与管理者（政府）等，使用各方优势长板的交融能够构成较为滑润的技能过渡方案，比较直接造一台主动驾驭车辆，其技能杂乱程度相对较小，成熟度也更高。
2、用出行体会完结主动驾驭的职业教育
本钱是影响主动驾驭遍及的一个首要因素，从职业现在的研制进展来看，一辆主动驾驭车辆的改装费用不菲，再加上大部分用户对主动驾驭技能及车辆也仍是持保留意见的张望情绪。高价与用户的犹疑，一辆主动驾驭车辆能够具有多大的商场，谁的心里都没底。
已然主动驾驭车辆的终端销售商场没有抵达敞开的时刻节点，那么用RoboTaxi的方法为用户供给出行服务，用出行体会来完结对用户的职业教育不失为一个“讨巧”的做法，用户既能够体会到主动驾驭技能带来的别致和便当，也省去了花高价买车成为“小白鼠”的忧虑。
3、在方针法规明亮之前，简易安全职责区分
众所周知，现在主动驾驭车辆发作安全事端，其间的职责区分、事端评价规范、赏罚机制等在全球规模内都短少相关法令或许方针的支撑，但是跟着技能开展现已抵达临界点，进入到商业落地或许进行更大规模的阶段时，需求一种全新的运营方式来躲避安全危险。
RoboTaxi很好的处理了这一问题，一切的事端职责与乘客无关，事端的职责区分及处理都由RoboTaxi服务供给商直接承当，能够说是现阶段在方针和法规规模内的最佳处理方案了。
RoboTaxi落地混战，比的是技能，
更是场景和运营
RoboTaxi成为主动驾驭商用落地首选项意图逻辑现已理顺，那么RoboTaxi商用落地需求一些什么条件呢？职业普遍以为技能、量产与场景、运营这四个方面的才能最为重要，缺一不可。
在技能方面，国内很多的主动驾驭玩家中，除了百度显着的高出一截外，其他玩家大致都在同一水平线上，量产则能够通过与主机厂的协作来抵达，因此RoboTaxi的落地终究落到了场景和运营上。
详细到各地对RoboTaxi商用落地的抢夺，则体现在敞开测验区的“硬件条件”即场景的丰厚程度和运营方式上。
在场景上，比照上海、广州、武汉、长沙4城，能够分出显着的等级梯次。
其间长沙测验区的建造对RoboTaxi最为“友爱”，别离建成了100平方公里城市规模的敞开路途和100公里才智高速。这“两个100”均是全国之最，特别是100公里才智高速弥补了国内高速环境下短少测评、演示环境的空缺。主机厂能够从自车行为、环境信息、路途交通信息、交通参与者四个维度信息检测整个体系的安全性和可靠性，一起进步高速公路的运转和监管质量。
广州和上海的“硬件条件”大致适当，敞开测验路途的总长别离为45.6公里和53.6公里，城市路途的测验场景也都比较丰厚，根本能够满意主动驾驭车辆的测验需求。
武汉的智能网联轿车测验区尽管现已挂牌，但没有建造完结，据《新京报》报导，武汉首期支撑智能网联轿车演示使用的路途总长为28公里，其间一期关闭测验场占地仅有两平方公里。
仅从外表数字来看，长沙可列为榜首档，广州和上海次之，武汉终究。但从4城的运营方式所堆集的资源和能量来看，广州和长沙又显示出高人一筹的打法。
上文说到，文远知行WeRide与广州市白云租借轿车集团有限公司和科学城（广州）出资集团有限公司一起组成合资公司——文远粤行WeRide RoboTaxi。
协作的三方各有所长，在这个合资公司中，文远粤行担任日常运营，文远知行供给主动驾驭技能，白云租借供给服务经历和资源，科学城（广州）出资集团担任出行服务落地资源的确保，文远知行的战略股东雷诺日产三菱联盟供给车辆。
在文远粤行建立之前，百度与长沙先导工业出资有限公司、湖南湘江智能科技立异中心有限公司在本年3月合资建立了湖南阿波罗智行科技有限公司。在这项协作中，百度供给主动驾驭技能，百度的协作伙伴一汽红旗供给车辆，阿波罗智行则担任RoboTaxi的运营。
因为上海和武汉在运营方面没有有更多细节泄漏，很显着，在技能距离不大，量产能够通过与主机厂的协作补齐的布景下，广州和长沙通过组成合资公司的方法来补足运营才能上的缺少，大大加速RoboTaxi落地的速度。
工业生态是根底，政府的情绪和决计才是临门一脚
现实也是如此，广州和长沙现已与其他城市拉开了身位。但能否说RoboTaxi商用落地的终究赢家就在这两个城市之间发生呢？智能相对论以为其间的要害还得看当地政府的情绪和决计，在具有了必定的工业生态根底之后，还有其他城市斜刺杀出也并非没有可能。当然，就现在的趋势来看，长沙的气势最为微弱。
对此，或许有人会有疑问，武汉刚刚宣告了全球首张主动驾驭商用车牌，其RoboTaxi落地的速度只会快不会慢。
武汉的问题恰恰就出在商用车牌上。
在9月22日国家智能网联轿车（武汉）测验演示区揭牌之前，武汉在主动驾驭范畴能够说是一片“空白”，没发放过任何一张测验车牌，没有进行过任何一场主动驾驭测验，天然在主动驾驭原始数据的堆集上短少支撑，而像RoboTaxi这样的主动驾驭项意图落地不经测验就直接上马是没有先例的。
与之比照的是，截止本年8月，上海嘉定区敞开路途测验安全路程现已累计超越2.4万公里，累计测验时长超越1200小时，且无任何交通事端；长沙测验区已为38家企业86款车型供给了1800余场测验服务，累积测验路程达60000 公里。
如是看来，武汉宣告的商用车牌噱头大于对工业的实际意义，究竟路是一步一步走出来的，武汉在主动驾驭的路上还有很大一截需求去追逐。
长沙的症结在于需求从头寻觅承载城市工业再次起飞的标签。
放眼全国，首要的一二线城市都有自己独有的工业标签。比方北京有中关村，然后贴上了互联网的标签；深圳有前海，被贴上了创业的标签；杭州有阿里，贴上了电商的标签；长沙有三一重工和中联重科，被贴上了工程机械的标签。
现在的问题是，当长沙的GDP在2017年打破万亿大关后，经济持续坚持高速增加难度加大，一起原有的工程机械标签又无法承载长沙工业晋级的重担，因此在轿车制作工业的根底上，参加主动驾驭这项新式技能，被长沙视为带动经济增加的新支点和重要力气。
不光是RoboTaxi，对整个主动驾驭工业，长沙都是志在必得。
从长沙出台的各项方针可窥一斑。
尽管并不是最早进行主动驾驭测验，最早推出路测准则的城市，但长沙相关方针的商业化指向性却十分显着。在测验细则的规则里，除了惯例主动驾驭测验外，也能够进行“载人测验”、“高速测验”。发放的车牌品种包含才智公交、智能驾驭乘用车、智能驾驭环卫作业车、主动驾驭重卡等，简直掩盖了主动驾驭的全生态。
RoboTaxi即使商用落地，主动驾驭仍未抵达结尾
在RoboTaxi商用落地的输赢分出之前，咱们再来从头审视主动驾驭的技能及工业开展途径。
RoboTaxi从关闭路途的“内测”，逐步进入到敞开路途的“公测”，阐明主动驾驭技能现已抵达或许挨近商用落地的临界点了，需求更宽广的路途空间，更杂乱的路况场景来验证技能的可靠性，需求清晰的是，即使在不久的将来，RoboTaxi由“载人测验”跨过到收费运营，也不能说主动驾驭就现已抵达了结尾。
1、有限敞开路途的商业落地仅仅一个半成品
因为主动驾驭的完结与才智路途建造休戚相关，因此能够意料，RoboTaxi商用落地的方式不会跳出“Waymo One”项意图方式和结构，即在限制规模内的商业运营，这明显与咱们“想去哪，就去哪”的料想有很大距离。
当然，有必要供认RoboTaxi现已完结了主动驾驭的一个跨过，仅仅整个职业仍需堆集能量，完结在无限敞开路途上彻底无人驾驭的另一个跨过。
2、盈余与否是新技能商用落地成功的终究规范
人类使用一项新技能，首要从两个维度进行考量，功率和本钱。就现在来看，RoboTaxi在这两个方面都还没有抵达完美的程度。
现在RoboTaxi测验和运营仍需安全员与监督员同车确保安全，单车本钱也较为昂扬，或许往后通过技能迭代，安全员和监督员会逐步脱离驾驭室，车价也会大幅下降，但假如RoboTaxi终究的运营收益无法掩盖本钱开销，其商用落地也不能说成功。
一点小小的提示，迄今没有有出行渠道完结正向盈余，以此推导，RoboTaxi所要面对的应战难度是超5星的。
3、主机厂和出行公司是商业落地的两个变数
作为主动驾驭生态中重要一环，主机厂和出行公司必定不会缺席RoboTaxi，在现在的各种方式和方案中，主机厂没有跻身成为主角，国内的出行公司也未对RoboTaxi有过深化的介入。
但依据主机厂的一向强势，以及出行公司在需求端掌握的资源优势，这两块实力切入RoboTaxi仅仅时刻问题，现在的问题是，当这两块实力进入RoboTaxi后，必然对原有格式发生影响，其间各方实力的割据对RoboTaxi是好是坏还难以判别。
定论：城市的工业之争不该过火重视商用落地头炮的虚名，更应重视生态建造的根底。咱们应对RoboTaxi和主动驾驭坚持满足的耐性和宽恕，时刻上不要急于求成，遇到问题时不要过火苛责。职业与政府的方针实质上是一起，都是在科技与服务结合的根底上，给用户带来极致的出行体会。RoboTaxi会改动咱们的日子，主动驾驭会让咱们的城市愈加夸姣。
【完】
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