关于政府和韩国仅有出售燃料电池轿车的现代轿车来说，这是一个耗资昂扬的项目，也纷歧定能成功
为了借韩国政府大力推行氢燃料的时机大赚一笔，上一年9月，Sung Won-young在蔚山市开设了一个加氢站。可是，只是一年曩昔，他就在考虑关掉它。
Sung运营的加氢站是蔚山五个加氢站之一。蔚山是现代轿车首要工厂所在地，共有约1100辆燃料电池轿车（下文简称FCV），是韩国具有最多加氢站的城市。
政府为此支付了30亿韩元——比电动轿车快充设备的资金高出6倍。Sung的两个加氢设备每天都能看到现代Nexo SUV的安稳流量。
即便如此，由于这些设备每天只能为有限的轿车弥补燃料，加之政府决议将零售氢燃料价格降至较低水平以招引顾客，这儿一向未能完成盈余。
“除非政府补助运营本钱，不然一切加氢站将别无选择，只能封闭。”32岁的Sung向路透表明，“不然，这儿就会变成一大块价值30亿韩元的钢铁。”
除了上述阻止加氢站商业化的要素外，本年的一同丧命的储氢罐爆破事件已引发当地居民针对氢燃料项目的对立。
韩国总统文在寅（Moon Jae-in）将氢能称为这个亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”。他还为此设立了三步走的路线图：添加FCV产值，扩展燃料电池的出产，打造氢燃料出产和供给体系。他表明自己是这项技能的大使，设立了到2030年韩国道路上要有85万辆FCV的方针。
这一方针并不简单完成，由于现在为止仅卖出了不到3000辆。日本也是燃料电池轿车的大力支持者，其轿车市场规模是韩国的三倍，该国也方案在同一时间节点前到达80万辆。
关于政府和韩国仅有出售燃料电池轿车的现代轿车来说，这是一个耗资昂扬的项目，也纷歧定能成功。
路透社的数据显现，依据现在的补助水平，在到2022年的五年内，文在寅会花费18亿美元的中央政府基金来补助轿车出售和加氢站制作。
补助将使Nexo的价格下调一半，至29300美元左右。这款于2018年3月推出的FCV本年销量也大幅上涨。相比之下，日本政府为丰田Mirai(参数|图片) FCV供给了约原价三分之一的补助，使其价格降到46200美元左右。
一些人以为，现代是政府大力支持氢燃料经济的首要受益者，但该公司也一起面对危险。它方案与供给商一道，到2030年在氢研制和基础设备制作上出资65亿美元。
现代在一份电子邮件声明中称：“大规模出资兴修氢燃料轿车出产设备、保证供给途径和树立出售网络是有危险的。”
“高压”的氢
本年5月，韩国江陵一个政府研讨项目的储氢罐发作爆破，摧毁了一个有半个足球场那么大的建筑群，构成2人逝世，6人受伤。开端查询发现，爆破是由氧气进入储箱后发作的火花引起的。
“一名受害者被压力冲走，然后被石头击中身亡，” Kong Gikwang说。
一个月后，挪威的一个加氢站也发作爆破。9月底，韩国一家化工厂又发作氢气走漏，随后的火灾导致三名工人烧伤。
这种安全隐患引发了韩国居民的对立，他们对立在自己居住地邻近建筑氢气设备。
在江陵储氢罐爆破的两天前， Kim Jong-ho在港口城市仁川对一座方案中的燃料电池发电厂发起了为期一个月的绝食对立。仁川已赞同从头评价该工厂的安全和环境影响。
爆破发作后，潜在的运营商也开端临阵畏缩。本年4月，平泽市选了两家汽油站运营商来运营加氢站，但不到3个月，这两家公司都决议退出，平泽市不得不从头寻觅。
“起先，我很感兴趣。但我细心研讨之后，我意识到政府正在寻求一些不能盈余的东西。”一位不肯泄漏名字的运营商表明，“我一向在忧虑是否还会发作爆破。”
为了消除这种忧虑，政府正在为居民举办吹风会。现代也正经过Youtube和交际媒体宣扬氢燃料，尽力让顾客信任氢燃料的安全性。
“逝世之谷”
尽管政府方案在2019年末之前制作114个氢站（FCV大面积推行的要害），但只要29个现已竣工。加氢站的建筑面对重重应战，例如，从地方政府或企业筹集资金的困难，选址的延误以及当地居民的对立。
那些决议要修加氢站的人也知道他们将面对一场艰苦的奋斗。
一家财团的CEO Yoo Jong-soo在6月份的一份陈述中表明:“将有一段时间会是逝世低谷。”该财团承当100座加氢站的制作使命，但估计要到2025年才干盈余。
这一包含现代在内的财团还呼吁政府补助加氢站的运营。一位不肯泄漏名字的工业部官员告知路透社，这一提议仍处于考虑之中，没有敲定。
现代轿车前工程师、轿车分析师Ryu Yen-hwa表明:“这只会添加纳税人的担负，他们不得不为政府在氢燃料项目上的浪费买单。”她以为，燃料轿车没有商业含义。
本年8月，文在寅宣告下一年将把“氢经济”开销添加一倍以上，到达5000多亿韩元。其间包含3590亿韩元用于FCV和加氢站，较本年增加52%，较2018年的298亿韩元大幅增加。
司机的烦恼
现代轿车将Nexo FCV称作“道路上的空气净化器”。该公司也寄希望于韩国政府在FCV方面的急进方针助其完成规模经济，以降低本钱。
该公司方案当FCV年产值到达3.5万辆时将补助前价格降到5000万韩元，希望到2022年每年出产4万辆FCV，而下一年的方案是1.1万辆。与此一起，燃料补给方面的约束和加氢站数量的约束给上述方针带来了难度。
加氢站运营人员Sung说，尽管加氢站自我补给只需要大约5-7分钟，但下一个司机有必要再等20分钟，这样才干在储氢罐中构成满足的压力来供给氢，不然轿车的储箱就充不满。
这意味着每天只能为大约100辆FCV供给服务，而他的加油站每天可为1000辆加油。许多司机也不肯意等上20分钟，不加满氢就脱离。
“这很不便利。当我开车脱离这座城市时，我就会感到焦虑。” Choi Gyu-ho也指出，其他城市缺少加氢站，让他很难脱离蔚山。
氢作为一种动力，非常清洁，并且来历广泛，能够从甲烷、煤炭、水，乃至废物中获取。因而，韩国、日本等国家都将其视为进步动力安全的首要途径。可是，现在来看，FCV的遍及仍有很长的路要走。（本文内容归纳自：Reuters 、The Diplomat ，图片来自：Reuters）
