韩国籍动力电池工程师金朝吉（化名）换岗到我国一家动力电池企业，从事动力电池电池包的系统研制作业。此前，他上任于韩国一家动力电池企业。
“新东家的驻外补助、日子补助加上其他补助性费用，收入应该是原公司的近3倍，部分更加中心的岗位的收入或将到达5倍，此外比较于在内部系统老练保存的韩系企业，我国企业的企业文化较为扁平化，且企业开展处于上升期，可以发挥更加重要的效果，也是他考虑的要点之一。” 金朝吉对榜首财经记者说。
金朝吉称，比较于其从前地点的韩国企业，现在的公司无论是收入上，仍是福利待遇及作业节奏上，均具有较强的竞赛力，例如公司为了在韩国有家室的韩籍工程师，在韩国首尔设立了办事处，一个月仅需前往一次总部即可。“一方面，咱们可以与家人聚会；另一方面，也是为了可以与韩国业界坚持学习和沟通，这样有利于全体技能坚持先进水平。” 金朝吉关于现有的作业比较满意。
据金朝吉介绍，仅在2018年，如他相同挑选离开原企业的工程师及技能职工就有将近10个人，而还有一些“潜在的离任需求者”，因为家庭等原因，暂时挑选持续在原公司供职。
动力电池人才抢夺加重
在轿车职业朝电动化、智能化、互联化和同享化“新四化”转型过程中，新动力轿车的开展尤为敏捷，被喻为新动力轿车心脏的动力电池范畴，成为人才抢夺战最为剧烈的战地之一。
由人才的抢夺战引发的两家韩系动力电池企业LG化学及SK Innovation（下称“SKI”）之间的诉讼战愈演愈烈，演化成为环绕两家企业的人才战略、技能、专利等不同层面的“全面战”。
这种人才抢夺加重不只发生在韩国，全球都出现这种趋势。一些动力电池企业以及造车新势力也纷繁参加人才抢夺之中。恒大集团旗下恒大新动力轿车全球研讨总院日前发布招聘布告，在全球规模招聘8000名动力电池职业人才，榜首财经记者在翻阅该公司的招聘简章时发现，大多数中高级技能人员的招聘要求为“具有必定年限以上的世界一线锂电池企业或车企平等岗位作业经验”，此外还许诺可以供给韩国、日本、欧洲等多个国家和地区的作业岗位。一家瑞典动力电池企业Northvolt也在其官网上发布信息称，有近30名的韩国及日原籍的研制人员新入职。
在韩国长时间从事轿车职业人才猎头作业的朴钟先表明，现在有多家来自我国及欧洲的动力电池及轿车企业，正在经过猎头寻觅工程师等技能人才，而其间许多企业客户会明确提出要求，期望可以招引一些在一线动力电池企业作业的工程师及技能人才，其间以比亚迪、宁德时代为代表的我国企业成为韩国轿车猎头职业的“大客户”，针对部分中心技能岗位更是给出高于韩国企业5~8倍的薪资待遇。
此前，据韩国作业咨询机构JOB KOREA发布的2018年企业人事陈述，韩国轿车制作、研讨、出售职业的均匀年薪约为7800万韩元（约47万元人民币），其间研制类岗位的均匀年薪约为8620万韩元（约51.4万元人民币），而从企业个别来看，现代轿车公司的均匀年薪为9220万韩元（约55万元人民币）、动力电池职业龙头企业LG化学则约为7800万韩元（约46.5万元人民币）。
对此，朴钟先解释道，因为均匀年薪中包含许多出售、出产及非中心研制人员的薪资，所以实际上从事动力电池、新动力轿车等中心研制岗位的职工薪资只会比其更高，而有部分我国企业更是直接给出年薪100万~120万元人民币，并以为现在非韩国企业要在韩国找到曾在一线企业作业过的技能岗位职工，至少要给出70万~80万元人民币以上的年薪，而该数字还不包含各项补助。
为了避免人才流失，现在包含LG化学、三星SDI在内的动力电池企业，在招募技能类岗位的职工时，会要求一切入职的职工签署竞业制止协议及保密协议，要求职工不得在离任后必定时间内（一般为12~36个月）前往业界竞赛企业作业。榜首财经记者在某一线动力电池企业的竞业制止协议中看到，该公司简直将一切的动力电池企业及部分发力新动力轿车的整车厂归入到制止名单中。
LG化学宣称SKI在曩昔的两年内共以高薪挖走包含76名动力电池职业的研制中心人才在内的近100名职工，并且SKI要求这些人员在转职过程中提交中心工程及技能文件。不过，SKI回应并未要求这些入职的新职工提交中心文件。值得注意的是，其时参加SKI的职工中，跟着诉讼战的加重，现已有部分研制人员在洽谈离任事宜，并预备转向我国、欧洲动力电池企业或整车厂求职。
对此，中关村新式电池技能创新联盟秘书善于清教以为，韩系企业间的抢夺，看似是人才抢夺战，本质上则是出于优质客户与技能的保护层面。一名来自韩国某动力电池企业的负责人则向榜首财经记者表明，尽管了解职工期望拿到高薪的需求，但作为集团公司，需求考虑到其他子公司的薪资水平，因而也很难给到海外企业提出的薪资水平，只能经过训练、教育等其他方法留住人才。
有人吃香有人被筛选
动力电池职业的人才“保卫战”，仅仅现在轿车职业人才竞赛的一个缩影。
近年来，跟着我国轿车职业面对史无前例的应战，因为收益下降，部分整车及零部件企业的减员信息也此伏彼起。与此同时，跟着“新四化”加快，关于人才队伍的建造要求也在不断提高，整车及零部件企业的转型关于轿车职业的人才培养带来新的应战，这也使轿车工业关于人才的需求出现“两极分化”的局势。
我国人才研讨会轿车人才专业委员会会长朱明荣表明，比较于现已进入添加阻滞状况的内燃机，以“新四化”为代表的新式轿车则仍有必定的技能添加空间，因而即便是企业本身稍有困难，但为了取胜于未来，也只能挑选经过招聘更多技能型人才，以取得商场主导权；而现在我国轿车职业人才的培养基转型速度，仍无法赶上工业开展需求。
猎聘大数据研讨员发布的《我国轿车人才大数据陈述》显现，比较于传统内燃机轿车，新动力轿车职业的专业人才中，有近50%的专业人才从事中高级技能类作业，该职业的人才缺口也达近68万人；而尤其是比较于本乡企业，外资企业在工业整合层面起步较早，因而在多种科技融合为特色“新四化”布景下占有技能制高点。这也使许多企业考虑经过人才的发掘来完结弯道超车：以动力电池为例，现在我国大多数企业运用的是出产技能门槛较低，且资源丰富的LFP（磷酸铁）动力电池，但LG化学和SKI则别离出产能量密度更高，且单位出产成本仅为1/3的NCM712和NCM811动力电池。
博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣告了5%~8%起伏不等的裁人方案，其间绝大多数均包含内燃机等传统轿车工业及单纯出产岗位。而另一家整车巨子韩国现代轿车发布的可持续开展陈述显现，2017~2018年期间，现代轿车在出产岗位的职工总数添加不到1%，到达了历年来最低增幅，此外，吉林大学、大连理工大学、西安交通大学等要点大学在内的多所高校中止接收内燃机及动力工程专业。
以现代轿车为例，该公司每年在规划、研制及工程方面的职工总数，仍出现出每年近10%的添加趋势，并连续引入来自奔跑、日产、宝马等竞赛车企的工程师及规划师，随之业界关于技能研制类岗位的薪资水平也水涨船高，仅2017~2018年期间的薪资增幅就超越15%，远高于同期公司净利润的增幅，并与清华工研所一道建立燃料电池研讨室。
上海工程技能大学轿车工程学院教师刘淼告知榜首财经记者，包含清华大学、同济大学在内的国内高校开设新动力及“新四化”相关专业更加添加。不过，他也指出，现在国内轿车人才培养依然面对两个问题：一方面，每年毕业生人数仍处在千位数左右，无法满意巨大的人才缝隙；另一方面，作为初度测验开设新兴工业的专业，怎么组织理论与实践的教育平衡，也成为各大高校应当考虑的要点要素。
