尽管加油站看起来有极大的流量优势，却未必有很好的转化作用。
9月3日晚，中石化旗下零售事务板块易捷发布全新品牌“易捷咖啡”，中石化的加油站咖啡正式面市。首站落户姑苏星湖加油站，这是中石化旗下易捷便当店自己的咖啡品牌的第一家门店。
菜单上首要有3个系列，以三款油品“92#”、“95#”和“98#”命名，对应的咖啡是“是非手冲”、“易捷特饮”以及“精品系列”，还包含罗汉普洱、苹果气泡水等其他饮品，全体的价格在12元到28元之间。顾客除了能够在门店进行消费外，也能够经过易捷咖啡小程序进行下单，2公里内支撑配送。
除了颇具蒸汽朋克颜色的油品命名，经过其供应链将各地特产融入咖啡研制之中，比方易捷自家的“西藏卓玛泉天然冰川饮用水”与“甘肃天水花牛苹果”，化身“苹果冰萃咖啡”，以各地特产之名，亦是易捷咖啡的新鲜卖点。
这并不是中石化第一次试水咖啡。2018年，旗下零售事务易捷便当店进行二次晋级时，就曾引进瑞幸咖啡，让瑞幸咖啡在易捷杭州首家新形象店里开出了10平方米左右的“店中店”，而且让店面选用“易捷便当店+瑞幸咖啡”的双品牌店招。能够看出，中石化觊觎“加油站+咖啡”这块蛋糕也不是第一天了，这次与连咖啡的深度协作，是计划进一步打造其“人·车·日子”一体的零售生态，拓宽加油站的事务场景，而这个算盘，拨得响吗？
牵手连咖啡，但仍旧为难
加油站+咖啡，是一个十分有想象力的咖啡事务场景。
一方面，我国的咖啡消费商场急速增加，培育出一大批本乡的咖啡品牌敏捷生长，我国咖啡商场一直保持着年均20%的复合増长率（国际均匀水平的近十倍）。互联网咖啡们连补助带碰瓷，总之敏捷教育了顾客，反过来也为星巴克们构成必定求新求变的压力，影响他们寻觅新的增加点。
依据 Frost&Sullivan陈述，2018年我国咖啡商场规模约570亿元人民币，曩昔5年复合增速近30%，处于快速发展阶段。估计未来5年我国咖啡商场复合增速为26%，2023年商场规模到达1800亿元。与此一起，我国咖啡消费量近年来出现快速增加的趋势，据相关人士称，2019年我国咖啡消费量约为4200千袋，同比增加9.3%，大大快于国际咖啡消费增加。
一起，易捷的加油站咖啡，有着一般咖啡门店乃至一般便当店不具有的网点数量优势。本年五月我国连锁运营协会发布的2018年我国便当店百强名单显现，中石化旗下易捷门店数量为27259家，为国内便当店之首，紧随其后的中石油旗下的“昆仑好客”，19700家。而全家、罗森和7-ELEVEn在我国的门店数量分别是2571、1973和1882家。与此相应的是，星巴克在我国耕耘20年开出了4000家门店，瑞幸在本年7月16日，也才宣告了国内第3000家门店开业。
（图片来历：我国连锁运营协会）
在国外，泰国石油公司的咖啡品牌“Café Amazon”大部分门店就在加油站，包含上一年也和阿曼 OOMCO 石油公司协作而进入了中东地区。壳牌旗下的优选便当店（Shell SELECT）全球每年能卖出2.5亿杯咖啡（Select Café），卖咖啡的赢利超越卖汽油。咖啡+加油站，凭借着中石化的翅膀，好像是一门风景无限的生意。
此次进军咖啡商场，中石化挑选了和缄默沉静已久的互联网咖啡前驱“连咖啡”协作。以星巴克代买发家的连咖啡，2014年就开端了以“补助+外送”的方法，来探究星巴克的空间溢价代替之路，亦是防弹咖啡等单品的国内前驱，是瑞幸们的肯定长辈。此次协作，据北京商报的报导，连咖啡为易捷咖啡输出了完好的运营团队，首要担任易捷咖啡的后台建立、产品研制规划、人员培训等。而中石化易捷则担任场所支撑和易捷咖啡的品牌运营作业。原材料的供应链也多由易捷方面承当，连咖啡研制团队则是在此基础上有针对性地规划和研制产品。
但详细到我国的消费商场，还有许多更杂乱的问题。
首要，尽管中石化易捷的门店数量极多，但散布的区域极为广泛，对应的是彻底不同的人群、消费水平和消费场景。加油站的选址，囿于职业方针，与一般的商业地产天壤之别。以27000家门店扩大评论，明显是轻视了易捷状况的杂乱程度。一线城市客流的对现磨咖啡的承受度，和三线及以下城市的承受度彻底不同，常跑高速的卡车司机和假期出行的自驾游客明显对咖啡饮品的知道明显也有巨大间隔。2018年我国人均咖啡消费量为6.2杯（比照数字是2018年美国人均是388.3杯，德国是867.4杯），其间只要1.6杯是现磨咖啡。文明间隔、消费习气的间隔，并不是靠单纯地降价比肩红牛能够完结的。
其次，详细说现磨咖啡消费场景，也很堪玩味。加油站配咖啡，最水到渠成的场景当然是中长途时为疲惫的司机提神。为此，【商业街探案】也随机造访了一些司机。姑苏的薛女士表明，尽管她自己是咖啡爱好者，可是高速上明显是功用更重要，一旦咖啡喝到内急，在高速上是为难又风险。另一位受访者陈先生也表明，提神饮料有更多的挑选，嚼槟榔、口香糖，考虑到提神效能，哪怕是红牛或许都比咖啡更适宜。在城市里有满足交际特点和场景需求的现磨咖啡，在功用为主的高速公路上恐怕要退居二线。
比较而言，城市里的易捷，好像更具有生存空间。一二线城市现磨咖啡商场更为老练，顾客承受度高，付费志愿更为活跃。易捷咖啡事务担任人在承受北京商报的采访时表明，易捷咖啡现在挑选的是“外送+到店消费”的形式，除了加油站门店外，易捷咖啡还能够开到中石化旗下许多工作地址，与中石化有协作的银行或保险公司大楼，这些门店都能够经过外送的方法掩盖商场。“咱们最大的优势在于咱们的房租本钱，由于咱们具有很多自己的物业，能够大大下降房租本钱带来的压力，一起压低产品价格。”
但反过来说，在城市里多接近人口密布社区的加油站点，假如不是顺路加油，外卖两公里半径是否足以掩盖更多的CBD？晚上下班的加油顶峰时刻，与提神醒脑的作业时刻重合度是否过低？以地广人稀商铺稀疏、密布的公路网络和承受程度较高的美国加油站场景，来参阅剖析我国的城商场景，是不是略有为难？考虑到种种杂乱局势，加油站卖咖啡真的是一门好生意吗？
非油事务的漫漫转型路
其实这样的为难，并不仅限于咖啡，从背面易捷便当店淡薄的存在感就可见一斑。
依靠着网点优势，易捷稳坐我国便当店数量之最的头把交椅多年，在顾客的概念里一直无法构成与其体量相应的存在感，也未能把巨大的出售网络变成客观的收入。
有揭露数据显现，2018年中石化易捷出售有限公司出售额为620亿元，同比增加19%，至于单店的日均匀出售额，有中石化2017年的财报显现，易捷便当店每家店面的单日均匀出售额大概在5474元。这个数字与头部的比较，仍是差了不少——罗森便当店日均营业额在8000元左右，职业均匀营业额为6000元左右。
尽管加油站看起来有极大的流量优势，却未必有很好的转化作用。国内加油站和便当店邻近街边夫妻小店树立，乃至开车很近的间隔就有一部分中型商超，与它们比较，易捷便当的产品品类和质量、价格上并没有构成满足的竞赛优势，无法与周边便当店的相抗衡。
以上海这个便当店之城为例，【商业街探案】实地造访了浦西7家易捷便当店，见到大、中、小型便当店都有，10平以内的小店以轿车用品和饮料为主，大型便当店乃至目测有70平，空间极为富余。但店肆多铺设家用物资、家居日化及部分零食，最热销的类别是大米和牛奶，显眼处都是米面鸡蛋酒水。说是便当店，更像传统副食粮油+小型商铺。在加油之余用油卡趁便买个米面是能够的，可是作为便当店是远远不符合需求的。
在桂林、太原、西安等便当店并不算兴旺的二线城市，市内的易捷便当店更是会集在轿车服务特点上，定位仅是加油事务的弥补，货源更是单薄，而司机们的心智也构成这样的定位所占有，除了轿车制品和饮料、烟、零食之外，几乎没有其他的购物或许和留存时刻。
尽管近年来，易捷大规模引进了事务协作伙伴，但如安在供给标准化服务的基础上，消化这么多优异资源，一起对腾讯、1号店、中百超市、顺丰等资源进行合理装备和有序办理，一直没有得到很好地处理。
“与咱们专业运营便当店的企业决议计划思路不同。易捷便当与中石化加油站绑缚在一起，一开端就摊子铺设太大，全国扩张，使得办理半径过长，办理难度加大。”成都WOWO便当董事长汤耀华曾如此表明。
一位油制品从业者承受【商业街探案】采访表明，最底子的问题在于人。尽管易捷看似具有有利地势、供应链等一系列优势，可是石化内部大环境是要求操控人力本钱的。一个小型油站也便是2~3号人，大一点的油站顶多便是八九个人换班。营业员悉数由加油站作业人员兼任，忙的时分底子没有人顾得上打理便当店。陈设、理货，对账、上新，都需求正派的店员和大区司理来料理和办理。易捷整个运营套路，也不是依照以盈余为诉求，而更多以自产产品、总部供货商，及各省供货商的博弈和分配来摆放，更多的是从上到下的指令和联系，而非商场化的盈余规矩。
“你搞咖啡，也要人来搞的，除非弄无人咖啡机，那就没含义了，无人超市死了那么多，加油站便当店就搞得好？没有人的话，什么事都搞不起来。”该从业者说。
