编者按：本文来自微信大众号“曲奇泡芙”（ID: YummycookiePuff），36氪经授权发布。
1981年国际上第一个车载导航体系被集成在Honda轿车上，30多年来，跟着芯片、通讯和互联网技能的快速开展，轿车软件发作着巨大的改变。
跟着越来越多的传感器，摄像头，主动驾驭等新技能被集成进轿车，车辆每时每刻都在发作着很多的数据。根据CAN总线架构的轿车，一辆车每小时可以发作 1GB左右的车辆信号数据，跟着信息文娱体系的开展，用车过程中语音视频数据的增加，一辆车每小时发作的数据量会增加至 20GB。支撑更大传输带宽的车载以太网架构技能被引进到的轿车中，今日的智能轿车，现已俨然成为了装在四个轮子上的数据中心。
车联网无缝地集成了车辆与环境周边体系，将车辆用户与数字国际衔接在一同。1996年，通用轿车经过旗下OnStar产品发布了第一个车联网功用 E-Call - 当车辆磕碰或其他紧急情况发作时，主动协助用户拨通呼叫中心，并将车辆方位等信息传输到呼叫中心坐席体系以便及时对用户施行救援。
因为前期贵重的技能本钱，在很长的一段时刻里，车联网功用在一些高端车辆中被作为可选的增值功用出售，用户量开展缓慢。近几年，跟着电动车技能的开展，国家相关安全法规的施行，车联网功用逐渐成为了电动车的标配功用。跟着Tesla 2012年推出第一款带有OTA (Over The Air) 功用的 Model S 电动车，新的功用特性可以经过OTA软件不断地发布给到用户，轿车不再是交给后便失掉生命力的产品，轿车架构进入了软件界说轿车的年代。
今日咱们聊起车联网技能时，咱们发现咱们处于一个非常好的机遇。曩昔互联网及移动互联网的快速开展，大规模软件体系技能具有了较高的成熟度，越来越多的在互联网职业被很多验证过的技能被引进到车联网中来，赋能智能轿车。笔者最近测验在收拾车联网端到端触及的软件技能脑图，从服务、云端、整车电子架构、通讯技能、整车软件渠道和主动驾驭等方面去看，当咱们聊起车联网技能时，可能会想到的东西。
车联网服务
车联网服务包括交通安全，交通功率，经济功率，交互及快捷性，信息文娱服务，移动数字日子等多个方面的服务。车联万物的场景正在逐渐的成为实际。在不久的将来，你用车的场景会是在上车的瞬间，车上的智能助理现已从你的移动设备日历里同步了本次行程信息，预先设置好了用车环境和主动驾驭道路，行程中邻近车辆及路侧设备发送过来的信息会被实时显现在昂首显现屏上，智能助理会给你播报你感爱好的新闻，用车全过程就像在家里相同享受归于自己的私家日子空间。
车联网云
车联网服务在云端的技能栈与其他互联网事务的技能架构没有太大差异。微服务架构解耦了不同事务的复杂性，适用于车联网服务的场景。不同于移动互联网使用里主要由用户手动发作的数据，车联网中的数据是由车辆每时每刻在发作，这个特性对云端支撑高并发衔接数和高吞吐量提出了更高要求，比方衔接着100万辆车的渠道，假定每辆车以5秒的间隔向云端上报数据，那么意味着云端均匀每秒需求处理20万个数据的写入恳求。
整车电子架构、通讯技能及软件渠道
进入软件界说轿车的年代，车辆具有的悉数功用由车上的软件决议，并能经过OTA及App Store装置的方法完成增加。软件界说轿车的完成对整车的电子架构提出了更高的要求。整车电子架构不再是传统的特定ECU履行特定功用的“功用机”规划，而是转为面向通用核算的“智能机”规划：需求对整车渠道笼统出若干核算电脑，并使得传感器、履行器等输入输出设备可以被核算电脑所拜访。核算电脑作为轿车软件运转的根底需具有高可用、可扩展等特色。
高档辅佐驾驭及主动驾驭
现在一些L2的高档辅佐驾驭功用正在越来越多的商用车上得到使用，而L4的主动驾驭则在一些关闭区域（比方码头，园区）的特定场景下开端得到使用。L4及L5级其他主动驾驭在商用车上的广泛使用现在除了技能方面的改善外，还面临着其他方面的一些应战需求时刻来处理：本钱方面、与非主动驾驭车辆的并存、法律责任界定、失业问题等。
以上是笔者在车联网范畴学习过程中一些初浅的见地，欢迎有爱好的同学一同沟通。
文中提及的高清脑图下载请联络本大众号。
原文首发于微信大众号：曲奇泡芙扫码重视不走失。新建"智能轿车与互联网技能"群聊，欢迎增加群主微信 6080901 增参加群。
