一个公司能获得的最大成果是什么？假使乔布斯还在的话，他肯定会答复：改动世界！
日前，闻名财经媒体《财富》杂志发布了2019年改动世界企业榜，我国有阿里巴巴、比亚迪等当选。
一贯低沉的比亚迪，此次不只上榜，竟然冲到榜单前三，一同还逾越了沃尔玛（第5位）、苹果（第16位）、IBM（第22位）、英特尔（第24位）等一众世界巨子。
2019年《财富》杂志发布改动世界企业榜：比亚迪第三
放眼全球，前有荷兰的ASML用光刻机（制作芯片的要害设备）改动世界，后有我国的华为用5G改动世界，同为技能驱动型公司的比亚迪，用什么在改动世界？
一
这已是比亚迪第2次上榜，榜首次是在2015年，那时比亚迪排名第15位。
时隔四年，比亚迪一跃至第三，《财富》杂志这样点评：比亚迪开端仅仅一家手机电池制作商，直到2003年才出产出榜首辆轿车。但在最近三年，它已然成为了世界上最大的新能源轿车制作商，而它成功的要害离不开为电动车规划开发了灵敏的e渠道。
比亚迪的e渠道是何方神圣？
浅显地讲，这便是个硬件高度集成一体化的电动硬件渠道。
关于e渠道对电动车的含义，有剖析人士表明，一百年前的T型车，一百年后的e渠道！
在一百多年前，轿车仍是一种只要少量贵族才用得起的奢侈品，有个叫福特的公司偏不信邪，苦心钻营后，拓荒了全新的流水线出产方式，所以，在1908年，榜首辆T型车诞生。
自此，轿车这种贵族奢侈品走下神坛，变成了布衣车，轿车消费集体紧跟着得到了空前扩展，轿车这才真实驶入了寻常百姓家。
听说其时的福特轿车巅峰时期10秒钟就可以出产出一辆价格200美元的T型车，彼时的美国人只需借款再加上两个月工资就能购买了。
不知未来人们是否有幸只用两个月工资就能买到电动车，但e渠道假如能得到大规模遍及，确实是一件天大的功德。
关于车企而言，集成化可以下降整车本钱，下降零部件体积，进步相应参数。关于顾客来说，购车本钱也将会下降，车内空间会进步，整车能耗更低。
现在，e渠道现已广泛使用到了比亚迪的各款车型中，例如宋Pro EV、秦Pro EV、唐EV、元EV等。而且这些车型在商场上均体现不错，在2019年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中，比亚迪就占有了3款车型，元EV上半年销量更是达到了4.3万辆。
甚至有网友谈论，世界上只要两种电动化技能，一种是比亚迪e渠道，一种是其它。
在王传福看来，e渠道界说了未来轿车硬件新的职业标准。他想传递给顾客的是：
2018年4月比亚迪正式发布e渠道
1、 整个中心电动模块中的动力电池模块、电驱模块走向集成是一种趋势。
2、 一块电路板处理一切问题，不同电子器材信息完成高速互联互通。
3、 一块多功能可旋转的车规级大屏就够了，外表台、中控台将逐渐退出历史舞台。
别的，《财富》杂志对比亚迪的点评中还提到了它近期与丰田的协作，将使其未来全球事务进一步扩展。
其实也就发作在上个月，丰田自动找上比亚迪进行技能对等的协作，其时轰动了整个轿车工业圈。
丰田在官方渠道发布的声明截图
要知道，丰田是谁？
全球市值最高的车企，最早量产混动车型，以质量牢靠及经用著称，燃油车销量全球抢先，可以说是轿车工业强国日本的最高代表。
哪怕是彻底不明白车的妇孺老少，想必也都听过车到山前必有路，有路必有丰田车、开不坏的丰田车等家喻户晓的slogan。
这样的丰田和比亚迪联盟，两边联合开发的纯电动轿车选用丰田的车标、比亚迪的技能，再结合丰田强壮的品牌号召力和可观销量，这注定是一场令全球注目的协作。
许多人疑问，比亚迪有什么魅力让丰田自动找上门协作？
出资界传奇人物查理芒格讲过的一则小故事可以很好答复这个问题：
有一个人，说他可以举起70公斤哑铃，我们不信，成果那人真举起来了；第2次又告知我们，可以举起70公斤哑铃，有大部分人看到他之前举起过，就信任了，他也真的举起来了；第三次，他再说可以举起70公斤的哑铃时，一切的人都说，不必举了。
在曩昔的二十多年间，比亚迪已无数次举重，且都成功了。
二
IGBT芯片，便是比亚迪曾成功举重的壮举之一。
有人说，我国离电动车金字塔尖，还差一块芯片的间隔。
描述的便是IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)，一种绝缘栅双极晶体管，虽译为晶体管，但其最常见的方式是模块，由多个IGBT芯片并联而成。
在这块仅有人指甲巨细的芯片上，有着十几万甚至几十万的微观结构电路，可以直接操控电动轿车驱动体系直、交流电的转化，决议了车辆的扭矩和最大输出功率等，一同还对整车能耗有着极为重要的含义，然后影响电动轿车的续航路程。
也因而，IGBT被业界称为电动车的CPU。
它还有一个更嘹亮的称谓：IGBT和动力电池一同，被业界称为新能源轿车中心技能的珠穆拉玛峰。
在IGBT范畴里的体现是，巨大商场空间虽诱使了海量本钱涌入，但终究这项技能在曩昔很长一段时刻被世界巨子独占，90%的比例把握在英飞凌、三菱等海外巨子手中。
英飞凌，全球最大的功率半导体供货商，长时刻占有着IGBT全球市占率榜首的宝座。但便是这样一个实力和出产经历俱佳的大佬，在奥地利的新工厂，也得花上整整3年、到2021年才干投入运营。至于何时完成最大产能，英飞凌自己的估量是2024年今后。
为何独占资源的巨子耗时也要如此之长？它们莫非不想快点投产？仍是砸的钱不行？
我国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗这么慨叹过，IGBT不是靠钱就可以完成的，砸100个亿下去，短时刻也不会有成果。
这暴露了一个现实，那便是IGBT的门槛真不是一般人能跨过的。
想要搞IGBT，既要有把钱当纸用的醒悟，也要有做好万里长征的计划。
看看人家这气魄：
2018年开工的上海积塔半导体特征工艺出产线项目，总出资359亿元，方针是2023年前建成月产能11万片IGBT晶圆的出产线。
IGBT的技能究竟难在哪儿？
请闭上双眼，幻想一下在针尖上绣花的场景。
全球先进水平的1200V车规级IGBT芯片，晶圆厚度为120微米差不多只要两根头发丝直径；出产环境中，每立方英尺（0.0283立方米）内，直径超越0.5微米的微尘粒子不能超越一个。由于，一个微尘就会构成一颗芯片的失效。
比亚迪IGBT产品晶圆
晶圆出产对环境稳定性的要求就更近乎"反常"了，假如正在进行芯片蚀刻的光刻机没有防护办法，一个人从旁边走过所发生的轰动，就有或许对出产中的晶圆发生影响……
可以将这些丧尽天良操作全都完成的，放眼全球也只要寥寥几家。正因如此，头部玩家近乎完成了对职业的独占：英飞凌包办了除了日系车企外绝大部分的车规级IGBT；丰田、三菱等日本厂商则拿下了日系车的IGBT订单。
而比亚迪则在十多年的追逐之后，依托本身的电动车事务，占有了我国近20%的车规级IGBT商场比例。
这儿不得不敬服比亚迪童鞋初生牛犊、勇气可嘉，作为一名从2003年才进入轿车职业的新手玩家，在2005年就竟然敢下重金、树立本身研制团队布局如此本钱密布、技能密布的IGBT工业。
这种玩火行为，终究成果通常是不成功便成仁，明显比亚迪赌赢了。
2009年，比亚迪推出IGBT芯片，标志着我国在IGBT技能上完成零的突破，打破了世界巨子的技能独占，比亚迪也因而成为我国榜首个完成车规级IGBT大规模量产的企业。
时刻来到2018年，比亚迪发布了车规级范畴具有标杆性含义的IGBT4.0，将归纳能耗在当时商场主流产品的基础上又下降了20%。这意味着IGBT器材对电流的损耗更少，然后下降整车电耗。以比亚迪全新一代唐为例，仅此一项技能，就成功将轿车的百公里电耗下降3%。
比亚迪IGBT4.0晶圆
比亚迪全新一代唐EV
现在，比亚迪已成为我国仅有一家具有IGBT完好工业链的车企：包括IGBT芯片规划和制作、模组规划和制作、大功率器材测验使用渠道、电源及电控等。
当现在各类玩家意识到IGBT重要性，跃跃欲试预备大举布局IGBT的时分，早就走出了新手村的比亚迪又已开端巨资布局第三代半导体资料SiC（碳化硅），而且已大规模用于车载电源。
据悉，2019年末，比亚迪将推出我国首辆搭载SiC电控的电动车，估计2023年选用SiC基半导体全面代替硅基半导体（如硅基IGBT）。
至于SiC为何物，这又是下一个工业周期的神话了，业界现已构成的一致是：电动车想要完成突变开展，SiC将是绕不过的关卡。
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