中汽协和乘联会发布的数据显现，2019年7月份，国内新能源乘用车和商用车累计出售8万辆，同比跌落4.7%，新能源乘用车销量6.88万辆，同比跌落3%。这是两年多以来，国内新能源轿车销量同比初次跌落。
从累计数据看，2019年1-7月份，国内新能源轿车销量增速仍然到达了40.9%。不过2018年，这一数字为61.7%，累计增速下滑超越20个百分点。
早在一个月前，中汽协就已下调了对2019年全年的新能源轿车销量预估，从原先的160万辆，调整为150万辆。相对于2018年全年125.6万辆的销量，预期增长率还不到20%，增速或创近年新低。
在低于预期的职业布景下，以蔚来轿车为代表的造车新势力近况又怎么呢？
交给量连降 7个月仅完结全年方针20%
蔚来轿车的销量在本年再三下滑。
依据公司8月13日发表的《2019年7月的月度交给更新》布告，蔚来轿车7月份交给837辆轿车，到2019年7月31日，ES8和ES6的总交给量到达19727辆，其间2019年交给了8379辆。
新浪财经注意到，在本年前7个月已交给的8379辆车中，第一季度交给量为3989辆、月均1330辆，第二季度交给量为3553辆、月均1184辆，而7月份交给辆则进一步下降至837辆，交给量处于接连下滑的趋势。
值得一提的是，前7个月交给的8379辆，只完结了公司拟定的全年最低4万辆出售方针的20.9%，也就是说，在7个月交给8379辆的状况下，剩余的5个月需交给31621辆蔚来轿车，才干到达公司拟定的最低出售方针。
蔚来轿车创始人、董事长兼CEO李斌在布告中解说，7月份的交给遭到多种要素的负面影响，首先是4803台ES8的电池召回对蔚来的出产和交给成果产生了严重影响；其次是6月底收效的新能源车补助退坡；第三是因为国际贸易环境等要素，加重了国内宏观经济的不确定性，使得轿车出售市场进一步面对应战。
ES6与ES8出售此消彼涨成同质化竞赛
6月以来，蔚来轿车ES6的按期交给成为公司又一亮点。不过，从ES6交给两个月以来ES6和ES8两款车型的出售数据来看，或许并未能到达公司预期的效果。
依据公司介绍，蔚来ES6定位中型SUV，车长4850mm，轴距2900mm，补助前价格35.8-44.8万元，NEDC工况下续航路程410-510公里；ES8定位中大型SUV，车长5022mm，轴距3010mm，补助前价格44.8-54.8万元，NEDC工况下续航路程355-425公里。
能够看到，ES6和ES8同为纯电动SUV、外观附近，不同的是ES6车身稍小而续航更长，价格全体偏低大约10万元，两车型性价比相差不大、方针客户较为附近，同质化竞赛的状况也应该在意料之中。
从6，7两个月各自的出售数据也能很好印证这一定论。
蔚来轿车布告显现，2019年5月，ES8交给量为1089辆，ES6没有交给；6月ES6交给413辆，而ES8下降至927辆；7月ES6交给量上升至673辆，而ES8则骤降至164辆，两车型的出售出现较为显着的此消彼涨状况。
也就是说，因为新车型ES6与老车型ES8在外观、功能和价格等方面区分度不大，方针客户群有较多堆叠，ES6的推出实际上是挤占了部分ES8的市场份额，存在比较显着的内部同质化竞赛，因而对全体销量并未起到显着的提振效果。
造车新势力团体负重前行
国内轿车出售阅历了28年来初次负增长，而电动车等新能源轿车可谓鹤立鸡群，近几年出售复合增速一向保持在50%以上，处在高速开展时期。然而以蔚来轿车为代表的造车新势力，在电动车大潮之下好像仍在负重前行。
依据网络揭露数据计算，蔚来、小鹏、威马、合众、新特、领途等已量产的造车新势力公司中，上半年的年度出售方针完结率最高的为小鹏轿车，为24%，蔚来轿车排名第二，完结率为18.9%，最低的为领途，完结率仅1.6%，不只团体不及预期，并且距离显着。
数据计算来历网络
从财务状况看相同如此，以蔚来轿车为例，公司自成立至今持续亏本，上市融资以及ES8、ES6量产均未能改变成绩颓势。2016-2018年，蔚来净亏本别离到达25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元，2019年第一季度持续亏本26.24亿元。依照现在不断下滑的交给量看，上半年甚至本年全年再次出现巨亏，简直难以避免。
值得一提的是，有音讯称，8月14日，蔚来轿车创始人李斌发布内部邮件，宣告蔚来联合创始人兼履行副总裁郑显聪即日起退休，这是继6月底蔚来软件开展副总裁庄莉之后，又一位脱离蔚来轿车的高管。
销量欠安、产品同质化、电池着火、轿车召回、裁人风云、高管离任，一系列负面冲击接二连三，股价也频创新低。蔚来轿车未来将驶向何方，令投资者忧心如焚。
