来看几个新闻标题：
《高德明确自己不会做汽车,不会和汽车竞争》
《对话俞永福:解读高德不做C端商业化的背后逻辑》
俞永福在会上还明确表态：
不与行业争利
不做网约车
不做共享单车”
再往前，高德宣称不做的事情还有：
不做自动驾驶开发
不做团购导航
不做O2O
……
围观群众纷纷表示情绪不太稳定，从团购到O2O再到网约车、共享单车、AI、无人驾驶……这么多风口一波接一波的过去，高德没有搭上任何一班车，说战略格局欠奉也好，说有心无力也罢，反正是错过了。
错过了就错过了嘛，但高德还是要刷刷存在感的，当然，成本要低，疗效要快，效果要爆炸。
于是，“高德不做xxx”体的句式就应运而生了。那么无论是“不做”还是“玩不起”，高德低迷的原因是什么呢?笔者认为有如下两点：
被收购的高德 完全丧失了独角兽应有的视野和格局
当不久前国务院颁布《新一轮人工智能发展规划》时，百度地图提出了“用科技让出行更简单”的使命。从宣布启动AI化转型至今，百度地图已经运用国内一流的AI技术和庞大的后台数据资源进行开放应用服务、开放开发服务为各行业赋能。在这背后，最关键的因素是百度的超前战略眼光、广泛的战略布局和敢于ALL IN AI的气魄。
在国内互联网领域，阿里的战略观尽人皆知，而高德进入阿里怀抱之后，其战略地位却在不断下滑。从高德地图产品本身，并看不到任何与阿里系协同的变革和突破。
在近期才推出的“易行”平台，其理念有跟风百度的嫌疑，并且在发布时就已自己打脸不轻。从合作伙伴的角度来看，百度建立的AI伙伴阵容强大，高德无法比拟。而从玩法来看，百度和伙伴们发挥的是众人拾柴的聚集效应，目的是构建无人车的庞大市场。而在高德的计划中，这个“一站式平台”却是一场“零和游戏”极有可能沦为高德的“伙伴们”从高德身上洗用户、洗流量的工具。
高德地图玩不起的自动驾驶
最为火热的自动驾驶领域，高德自然也是玩不起的。而百度则成了全球玩家的领导者之一。
目前，目前美国有22个州通过了自动驾驶相关法律，或颁布自动驾驶相关行政命令。百度拿到了加州DMV(美国加州车辆管理局)自动驾驶路测资格测试，全球仅36家企业。
从官方公布的百度车联网系统架构图中看出，“基础服务”“用户APP”“地图数据”三大模块中许多重要能力由百度地图提供。从谷歌和特斯拉的自动驾驶实践来看，保证其地图相关数据的及时性、精准性以及应用服务的可靠性等方面，投入的研发成本巨大，目的是保证自动驾驶技术的核心——地图与导航系统的完美无误。百度能让一辆无人驾驶的汽车高速在公路上行驶，就已经最好地印证了百度地图的能力，不需要像高德地图一样再自我标榜“只做专业的导航”了，因为这只是地图产品的基本功。
参与自动驾驶这个科技综合实力比拼最为强劲的领域竞争，百度地图凭借的是从战略到组织再到流程，从技术到数据再到市场平台的全面革新和AI化升级。百度地图做了一个领先科技产品和科技公司该做的，而非高德地图面对新技术和新挑战时的选择性回避，守好自己的一亩三分地，固执地做了一家挂着老招牌的老店。
无论从战略、战术还是市场需求考虑，高德都很弱，野心撑不起实力。
